特斯拉降价，国内车企面临选择难题：跟 ，还是不跟？
在数据图的年底，是每个车企努力冲刺业绩的时候了。最近，新能源头车企业有了大动作。10月24日，特斯拉纸质降价通知在国内汽车圈掀起了一股浪潮。那么，很多车企是否面临着“跟进还是忽视”的问题呢？对此，理想汽车和赛力告诉记者，目前没有价格调整计划。小汽车和小汽车没有回答。但销售额和毛利率较高的头车企业，做出这样的市场销售计划，还是引起了业界的关注，给国内车企带来了明显的压力。尤其是业内人士预测，到今年年底，不少新能源车企将无法完成全年销售计划。对此，一些业内人士坦言，毛利率水平有利于特斯拉降价，国内其他车企也不一定具备这样的条件，很多新能源汽车都处于亏损状态，如果继续降价，很大的可能性只会变得更糟。特斯拉10月24日正式宣布，特斯拉将调整在中国大陆销售的Model3和Model Y的价格。调整后的Model3售价为265，900元，降价幅度为14，000元至18，000元。特斯拉Model Y车型的起价为288，900元，降价幅度为20，000元至37，000元。
数据图显示，特斯拉自今年3月涨价以来首次下调了销售价格。自2019年以来，由于国家补贴政策的变化和原材料价格的波动，特斯拉在国内进行了10多次价格调整，其中Model Y在今年3月连续三次涨价。其中，国产Model Y是目前特斯拉最受欢迎的车型，CIRC数据显示，今年1月至9月，特斯拉在中国的销量为31.8万辆，同比增长55.4%; Model Y销量为21.91万辆，同比增长135.8%。为什么在电池原材料不断上涨、芯片供应短缺等挑战下，特斯拉仍选择降价旗舰车型呢？业内人士表示，特斯拉的降价公告可能与供应过剩的情况有关。随着上海超级工厂生产线的升级，以及柏林和奥斯汀工厂产能的增加，特斯拉的产量完全释放。随着奥斯汀工厂年产量将超过10万辆，柏林工厂年产量也将增至9万辆，中国工厂出口需求将大幅减弱，中国市场内需能否支撑其巨大产量尚不清楚。与此同时，国内新能源汽车的激烈竞争也给特斯拉带来了压力。今年上半年，比亚迪在全球新能源汽车销量中排名第一，比特斯拉的56.5万辆多出64万辆。国内特斯拉Model3的预计交付日期为4-8周，Model Y的预计交付日期为1-4周，而比亚迪目前的平均交付周期为3-4个月。“特斯拉的降价是市场竞争的结果，通过降价和自有品牌价值来收复比亚迪等国内车企失去的土地，通过降价增加销量也将充分释放产能，通过规模效应进一步降低零部件采购成本。可以增加利润，“江西新能源技术职业学院院长张翔分析道。此外，特斯拉还对Sprint“降价”的年度销售目标有意义。此前，特斯拉预计2022年全年将增长50%，目标是销售超过150万辆汽车。2022年前三季度，特斯拉全球交付量为90.86万辆，仅占总体目标的60%，去年特斯拉中国占全球销量的一半，这表明特斯拉中国每月需要销售10万辆才能达到上述年度销售目标。值得注意的是，中国证监会的数据显示，2022年9月特斯拉在中国的汽车零售量为7.8万辆，离平均每月10万辆的目标还有很远的距离。跟踪还是忽略？国内汽车不好。
特斯拉首次宣布降价后，压力也开始转移到国内汽车制造商阵营。这种降价还会继续吗？或者当你看不见的时候？对此，南都湾金融公司记者针对上述问题采访了小鹏汽车、理想汽车、魏来汽车、赛力汽车等车企。其中，理想汽车和赛思均表示没有价格调整计划。小汽车和小汽车没有回答。广东省汽车工程师学会秘书长周玉山表示，从产品战略上看，特斯拉是通过更换车型来降低成本的，其产品定位相对低于新军，准备了一定的降价空间，因此存在影响价格的相关因素，降价是很正常的，不是行业趋势和风向标。由于不同企业的产品定位不同，价格策略应根据产品特点和经营情况进行调整。有汽车行业分析师表示，2022年上半年，理想汽车毛利率最高的是22.1%，蔚来为16.7%，比亚迪为16.3%，小鹏仅为9.7%，这与特斯拉第三季度27.9%的汽车毛利率还有一定差距。“毛利率水平还不够，为了抵御电池原材料上涨、芯片短缺等诸多挑战，很多新能源汽车都处于亏损状态，如果继续降价，不仅可能会恶化，”上述分析师承认，不仅注重汽车生产，同时也注重技术研发、基础设施建设。它花在计算用户操作的成本上，每一分钱都需要一大笔钱。以前，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，电力电池成本在汽车总成本中所占的比例越来越高，除特斯拉外，新能源汽车厂商都在亏损。对此，周玉山表示，与燃油车相比，当前新能源汽车的火爆是建立在政策推广的基础上，消费者对新技术理念的热情，新能源汽车的商业生态和产品竞争力尚未建立，新能源汽车不仅需要面对行业竞争。它需要面对来自传统汽车巨头的混战，而且还有很长的路要走。（图片来源：南方都市报）