从品牌定位看哪吒汽车在热锅上的机遇与挑战

下面，我将用我自己的方式来解释追网约车风口的哪吒汽车真的准备好了吗？的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下追网约车风口的哪吒汽车真的准备好了吗？的话题。

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追网约车风口的哪吒汽车真的准备好了吗？

2.专访|哪吒汽车张勇：相比华为，更想做新势力中的OPPO

在业内巨头滴滴的影响下，网约车已然深刻改变了人们的出行偏好，这一新兴行业也成为了资本热捧的风口。面对新市场带来的无限机遇，入场分羹者自然纷至沓来，造车新势力哪吒汽车也现身其中。

近日，?哪吒U推出网约车定制版的消息曝光。据悉，新车将于2021年开始接受预订。

与比亚迪D1的争食

在哪吒U网约版推出不久前，网约车市场刚迎来了一位新选手，即比亚迪联合滴滴推出的网约车定制车型——比亚迪D1。比亚迪D1是 针对网约车出行的专属车型，据了解该车将于本月在长沙开始试点运营。

比亚迪D1在亮相后受到了市场的广泛看好，在此背景下，紧随其后面世的哪吒U超级网约版显然是个市场争夺者角色。而作为网约车专属车型，比亚迪D1和哪吒U网约版都针对定位下了不少功夫。

定位纯电MPV的D1是由比亚迪设计研发的新车型，采用青果色搭配白色车身涂装，外观时尚的同时符合网约车属性。虽是A级MPV，但D1利用纯电车型特性，将前悬与后悬缩短，轴距加长使得电池组数量得以增加，车内空间也更大。侧滑门设计元素的加入则增添了商务调性。后排提供两块液晶大屏，以照顾乘客娱乐需求。

哪吒U网约车定制版是基于哪吒U打造而来，整体造型与现款车型保持了一致，但车身采用了双色涂装，以凸显 属性。定制版哪吒U的关注重点在其内饰布局，取消副驾驶位并在座椅后排增设了脚垫，并提供投影屏幕，可显示前方地点等信息。

作为与滴滴联手打造而来的车型，?D1在运营模式上与传统汽车有所不同，并不是按传统的整车价格付费，而是按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用。作为专属定制，D1的市场是滴滴 上5.5亿乘客、上千万司机需求和百亿次出行数据。而哪吒U超级网约版则沿用传统模式，面向整个网约车市场出售整车。

从产品和渠道成熟度来看，D1相比哪吒U网约版更系统。去年11月，滴滴与比亚迪组建合资公司——美好出行（杭州）汽车科技有限公司，D1是其1年后推出的 运营车型。相比之下，哪吒U网约版的出现略显仓促。

超级网约版会给哪吒汽车带来什么？

对刚驶入造车轨道的哪吒汽车而言，现阶段急需要做的或许是打响品牌 度。

当下推出哪吒U超级网约版也许是出于这一出发点。这一措施也曾为很多传统车企所采用，吉利旗下共享出行 ——曹操出行在帮助吉利进军网约车市场的同时，也为其纯电车打响了声誉，让消费者看到吉利新能源车的实际市场表现，随即赢得市场认可，获得 度。

不过相比吉利汽车的已有 度和实力，哪吒汽车现下的情况并不乐观。网约定制车不失为提升 度之举，但对哪吒汽车的销量而言，一个爆款车型会是更有效的“良药”。

事实上，同为新势力阵营的理想汽车也面临过相同问题。早在滴滴与比亚迪成立合资公司前，理想汽车也与滴滴合资成立了北京桔电出行科技有限公司，然而却迟迟未能有实车落地。原因不在滴滴，而是理想彼时正集中资源推进理想ONE的量产交付，没有多余精力投入定制车打造。理想汽车上市后资金大为改善，但新的重心再度出现，即扩充研发团队规模和全国铺设零售中心。

理想汽车CEO李想曾透露，从2022年起，理想会保持每年推出一款车型的节奏，而大规模招人、重仓自动驾驶都十分费钱，真正分给定制车项目的资源十分有限。按照滴滴、理想最新达成的一致意见，桔电接下来将完成“去理想化”，转型为独立的主机厂+出行公司，并引入新的战略股东。

在造车新势力群体中，哪吒汽车的进度并算不快。现阶段 梯队的“造车三剑客”都已成功IPO，理想汽车上市首日股价高涨，截至当日收盘，涨幅43.13%，市值达139.17亿美元；小鹏汽车则创造了当前造车新势力中融资额和发行估值最高的IPO。对比之下，哪吒汽车的融资步伐相对缓慢。

新势力之举已然进入下半场，量产之争结束后，提升车辆品质和技术含量将是一场持久战。而在造车之外，新势力车企也转向充电设施、自动驾驶、电池技术等领域。

而在B端市场持续饱和的状态下，哪吒汽车过于依赖B端订单显然并不是好的趋势。曾经靠服务B端市场走红的北汽蓝谷新能源如今正面临品牌车销量走不出去的困境，2020年销量目标完成率不足5%，提高私人市场 迫在眉睫。

对哪吒汽车而言，借助网约车造势固然有所作用，但从大局来看却非最明智之举。用有限资源打造出其爆款车型或许有有效。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专访|哪吒汽车张勇：相比华为，更想做新势力中的OPPO

11月3日，合众汽车的第三款车型?哪吒V正式上市。新车定位一款小微型纯电动SUV，提供401km长续航和301km标准续航两种版本，共计四款车型，补贴后售价5.99-7.59万元。

以哪吒N01出道的合众汽车，此前通过哪吒U较出色的产品力，和丰富配置水平，一定程度上拔高了品牌调性。不过，从此次哪吒V的定价可以看出，合众暂时停止了品牌和产品向上的脚步，选择以价格换市场，尽快打开销量局面的另一条路线。

哪吒V的外观设计采用了“自·信·在”的设计语言，封闭式的前格栅让整台车电动化特征明显，车身一些细节向定位更高的哪吒U靠拢。

侧面的线条比较动感，长A柱和向后下压的车顶营造出了一丝运动型SUV的感觉，同时车尾倾角比较大，轮毂尺寸也不俗。不过，作为一款纯电动汽车，哪吒V的前后悬却很长。

车辆尺寸上，哪吒V长宽高尺寸分别为4070mm×1690mm×1540mm，轴距2420mm，是一款小微型纯电SUV。

内饰方面，哪吒V通过大量平直的线条营造出了非常简洁的设计风格，让这台小型SUV的内饰拥有了更好的横向视觉效果，坐进车内拥有比实际刚宽敞的感受。用料方面，新车使用了这个级别常用的硬塑料，不过在中控台上加入了一些镀铬和亮面纹路塑料装饰板，在尽可能地提升高级感。

新车的仪表盘为一长条LCD液晶屏，没有使用彩色液晶屏是个遗憾。不过其功能性还是很全面的，能够显示灯光、挡位、温度、续航和功率等信息。而且由于是LCD液晶屏，相比于同级别其他产品使用的低分辨率液晶屏来说显示效果还是要稍好的。

其他亮点配置还有车内生物监测、13寸的悬浮式中控大屏、和奔驰非常像的怀挡杆、双辐多功能方向盘和手机无线充电等等。

动力方面，哪吒V的高配车型搭载了一台最大功率55kW，最大扭矩175N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，车辆电池系统能量密度为160Wh/kg，总能量38.5kWh，NEDC综合工况续航里程达到401公里。

标准续航301公里的车型，动力上搭载了一台最大功率40kW，最大扭矩110N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，车辆电池系统能量密度为141Wh/kg。

编辑总结：从一个新创企业的角度看，合众的这一选择无可厚非，企业要生存，就要尽快赚取利润。不过，从品牌长远发展的角度看，合众的这一波儿操作有很大风险，在众多国内自主品牌都在谋求向上发展、拔高定位的阶段，合众放下身段之后，未来再想挑战高位可能会倍加困难。

另外，在5-7万级的新能源市场，目前的竞争可以说已经足够激烈。奇瑞新能源、欧拉、宝骏等等几乎霸占了这一细分市场的大部分份额，想要从他们手中抢走一块蛋糕，更难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能手机行业激荡十年，此刻终于迎来了较为清晰的结构与布局，国内厂商华为、小米、OPPO、vivo群雄环伺割据一方，外资势力苹果、三星有人兴起有人衰落。相同的是所有人纷纷抓住了市场巨变之下的风口与机遇，不同的是由于产品定位、目标受众、营销渠道的区隔，走向成功之路的过程中经历了各式各样的困境与惊喜。

可以说，已然过去的十年或许最大的亮点当属智能手机的不断进化，那么可以预见当下仍在经历的十年，最佳主角评选“智能电动车”必将首当其中。自2014年起，抱有投机心态也好，真正想要造车也罢，国内一群被称作“新势力”的群体如雨后春笋般冒出。

此刻，黑天鹅过境加速了它们之间残酷且深刻的洗牌，如曾经转型中的手机行业一般，有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊。而疫情就像一只无形的手，彻底撕下它们身上的“遮羞布”，使其彻底暴露在下行市场的残酷环境之中。除了带给整个行业无尽的反思外，也让我们见证了造车新势力们的存亡兴衰。

最终，熬过至暗时刻的少数人，成为了中国新能源市场由“补贴时代”过渡至“产品时代”不可或缺的一部分。而就在上周，对哪吒汽车CEO张勇专访过后，再次加深了固有认知。同时，更加全面的了解到这家新势力安身立命的根本与自身“护城河”究竟是什么。另外，现存痛点、短板也被暴露出来，怎样解决成为了考验哪吒汽车功底的最好佐证。

我究竟是谁？

如果说部分新势力能够脱颖而出，除了产品端相较同级别竞品有着 优势外，自身声量的出圈开始显得愈发重要，而这恰恰是现阶段稍显低调的哪吒汽车所或缺的。拥有新能源整车生产资质、两座自建工厂、即将拥有三款量产车型，必须承认哪吒汽车按部就班的依照既定计划推进着，但是怎样让外界知晓、清晰的了解这个过程，看似前者并不擅长。

“哪吒汽车从2018年底开始进入市场化运营到今年，一年多的时间，变化很大，也取得了一些进展。 ，公司的战略定位已经基本清晰，做智能纯电汽车的普及者，做大众产品的智能化，定位在20万元以下，我们将基于两个 ，一个是紧凑型车的HPC ，它是全新的电动车 ，轴距从2.6米到3.1米。在这个 上的 款车叫哪吒U，今年3月份才上市。”

“第二款车将在今年北京车展上做概念车的发布，是一个B级的纯电动轿跑，打造cross风格。还有一个小型车 叫HPA ，在这个 上的 款车叫哪吒N01，定位为A0级纯电SUV，目前累计销量超过1万台，主要面向三四五线城市。另外一款车哪吒V，将在今年四季度上市，定位为小型纯电SUV。我们的产品规划是，每个车型两年一换代，采取少而精的产品策略，不做过多的产品开发，争取每款产品都能做成 。”

从张勇的话语中，能够清晰感受到哪吒汽车产品端有着清晰的规划，而从今年1-8月取得的销量成绩来看，算不上十分亮眼，但是 令其欣慰。“市场营销方面，我们在三四五线城市的渠道布局已经超过200家，我们做渠道下沉做得比较早，而且速度比较快，在所有的新创车企里我们算做得最早的，走得最快的。另外在一、二线城市，我们的直营店、商超店，到今年年底将达到将近50家的规模。”

必须承认，如果不是张勇所言，哪吒汽车低线城市渠道布局已经到达如此完善的程度，大多人或许如我一样并不了解。而前期发力渠道下沉，也让这家车企有了可以在这残酷环境下求存的根本，不久前新能源下乡重启，对于哪吒而言更是一则利好。

但是问题也随之而来，行业之中“唯有高端化才是新势力最佳出路”的声音不绝于耳，品牌下探与品牌向上从表面来看，本就是相为悖论的东西，所以随着哪吒U的到来，怎样让更多一、二线消费者从心中认可这款车型、知晓哪吒品牌，则是现阶段急需解决的。

“2020年我们的销量目标是两万台左右，而今年最重要的任务是把技术和产品做好，第二，把供应链体系提升起来，进行一些智能化升级改造。第三，完善组织架构、人才体系。第四大任务是把品牌 度提升上来，在一、二线城市要有一些声量。”

同时，他还补充道，“对我们来说不存在品牌向上，产品向新是我们的方向，品牌向上对我们来说是伪命题。我觉得更重要的是要打造品牌 度，我不在乎消费者对哪吒品牌的印象是不是卖便宜的车，我在意的是他是否认定认为我们卖的是便宜的、好玩儿的、智能的车。我们定位在20万元以下的市场，我也不需要做30万以上的车，20万以上的车我都不碰。”

整体来看，作为哪吒汽车这艘大船的掌舵人，张勇非常知晓哪吒汽车目前的不足与战略重心应该放在何处。正因如此，在与很多竞争者位于终端的厮杀中，能够占据先手，而这也一定程度上解释了如本段小标题所问的“我是谁”。

至于未来，若将新势力类比作大多人更加了解的智能手机行业，那么张勇回答道：“相比华为、苹果，我更愿意哪吒汽车比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者说在产品和渠道经营模式上，我们更贴近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

我该何去何从？

近来两月，部分新势力们迎来了此前从未经历过的高光时刻。随着理想汽车、小鹏汽车创始人李想、何小鹏分别位于纳斯达克、纽交所正式敲钟，加之已经IPO的蔚来，我们成功拥有了三家成功上市的新造车企业。而它们位于资本市场的强势表现，也让外界开始预测谁将是第四家。

7月20日，记者从哪吒汽车官方获悉，其已经正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。本次专访中，当张勇被问及2020年科创板政策扶持推出，为何哪吒选择明年作为节点？前者回答道：“ ，我们要提前做一轮融资，融资是需要时间的。第二，融资完了公司还要做股份制改造，这个也需要时间。另外明年，我们的准备时间更充分。”

不可否认，相较已经上市的三家头部新势的资本运作能力，拥有国资背景的哪吒是相对匮乏的。对此张勇也承认该方面的不足，“坦率说，我们企业一开始做公司的时候，对资本运营没有太多经验，我们想法很简单，就是瞄准汽车产业的变革机遇，做面向未来的车，把企业做好，把产品做好，没有专注于搞资本运作，所以从一开始就没有搭建VIE架构。第二，我觉得现在国外上市和国内上市差异不大，可能有点差异，但主要还是看业绩，业绩要好，在国内上市估值会高点，但如果业绩不好迟早会下来，归根结底还是一个价值投资。”

在听过张勇对于资本市场以及上市节点选择的部分观点之后，给人的最大感受就是哪吒汽车的相对“务实”。承认短板，不急功近利，在这个十分浮躁的年代弥足珍贵。并且令人庆幸的是，相较拜腾、博郡等因为资金使用效率低下、运营成本高昂最终轰然倒塌的失败者，哪吒汽车自建立之初就已学会“节省”，做好了过苦日子的准备。

据不完全统计，哪吒汽车截至目前共完成4轮融资，已披露的融资金额共近100亿元，相较头部三强动辄百亿的融资来说，该金额并不算多，但在最终落地环节，前者所展现出的具体表现不容小觑。

“董事长跟我都是穷苦孩子出身，没有大手大脚花钱过，不知道怎么大手大脚花钱。另外我们在企业经营上不是低成本运营，是资金利用效率高，必要的事情我们花钱很舍得，做智能座舱系统也花了好几亿，在产品在技术上投入不应该省钱，但是一些可花可不花的地方我们很少花钱。”

“比如在人工成本方面，我们现在整个公司才1600多人，其中技术研发人员占一半，质量技术、采购技术、研发工程技术和智能技术，加起来接近一半，销售人员都不多，所以从人力资源成本上来讲，我们是这几个企业里最少的。第二个从我们日常的运营费用来看会低一点，包括我本人出差一般就住经济型酒店，背着包不带秘书不带助理，一个人出差占绝大多数，也坐经济舱，这不是问题。所以我觉得我们的资本资金运用效率高一些。”

的确，对于现阶段仍无法实现自我造血的新势力而言，资金仍乃“命脉”，所以每省出一分不必要浪费的钱，就是为整个企业增加一份继续向上的筹码，显然哪吒汽车此刻的所作所为，就是在为自己博得未来。

总之，如果要问接下来哪吒汽车将会何去何从？眼下也就是即将到来的月中，据张勇所述，“我们会宣布新的充电服务。我们做一切工作的出发点都是基于用户，解决用户的痛点问题，现在人不买电动车的最大的顾虑不是价格问题，也不是产品不够好，也不是残值，而是充电。”毕竟，电动汽车补能体系的完善，确实能够吸引更多潜在用户。

除此之外，继续融资、尽快上市成为了其短期内更为重要的任务之一。而将时间轴再度拉长，与全球电动化转型的浪潮并肩一起成长，才是它存在的真正意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“追网约车风口的哪吒汽车真的准备好了吗？”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。