从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

大家好，今天我想和大家探讨一下关于从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

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从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？

2.怎么能玩好QQ拖拉机游戏?

一个男孩“飞驰”的青春期里，可能没摸过方向盘，但一定熟悉《 飞车》。

虽然那个年代，喜欢 游戏的人除了 飞车之外也几乎没有其他选择。俩人用一台电脑上下分屏竞速，瞬间感觉自己走上了人生 。

可绝大多数少年还是会砸着键盘结束游戏，懊恼自己怎么没多套别人几圈儿。

谁还不是个 手咋地？

这也是为什么，前两天20岁的周冠宇代表雷诺车队拿下 虚拟F1大奖赛 时，整个媒体都“炸”了。

“只要牵扯到电竞这方面，中国选手就坐不住了。”

实际上，全 的现役车手“宅家”期间都没闲着。在官方举办虚拟赛之前，就有不少运动员坐在家里拿游戏练手，The?Race全明星赛也吸引到现役车手参加。

表面上大家乐得清闲，但并不是所有人都笑得出来。

车手领着死工资，主办方顶着锅盖挨骂，可损失理应最大的厂商“爸爸”们，心思好像完全不再这件事儿上。

事情还是要从一只蝙蝠说起……

赛事说停就停？主办方挣不着钱，还得挨骂

冠状病毒蔓延后，很快成为全球性质的公共事件。NBA果断宣布暂停联盟比赛。

然而，人们却迟迟等不来F1的官方决定，F1、FIA、AGPC在利益和压力之间摇摆不定。就这样，从迈凯伦车队工作人员检测结果呈阳性，到主办方最终叫停比赛，FIA和F1“顶着锅”拖了两天时间。

现场熬夜等官宣的车迷破口大骂，指责这就是一场“懦夫的博弈”。

说实话，F1官方这次实在太拼，哪怕挨骂也绝不配合。

自由媒体接手之后，F1越来越像个生意人，满脑子想着赚钱，让许多观众感觉现在的F1一股子铜臭味。

这两年赛事整体的财政状况始终不太乐观。这也是为什么F1不希望停摆，甚至拒绝空场比赛——作为第二站，巴林主办方本来决定效仿现在许多综艺节目的录制，观众席上留空不上人，转而 上进行 。可F1官方表示不行：“这样就没法卖票了。”

F1集团的收入大概包括转播、广告赞助和每站比赛主办方的承办费。根据合同，主办方的收入只来自于门票，还要拿来支付运营成本和对F1的承办费。巴林站如果没有门票收入，运营成本是可以靠政府资金支持，但支付给F1的承办费用就打了水漂。也就是说，即使借用政府之手空场跑，F1可能依然赚不到承办费。

所以，F1 不能开这个先例，也希望能在各个细节多抠一点利润出来。收不到承办收入之外，如果比赛无法照常进行，相关的广告和赞助费用也会相应减少。

总之，种种原因之下，F1今年的收入肯定是要大幅缩水了。如今在纳斯达克上市的股票也跌了一半，刚刚有盈利势头的财政状况被兜头泼了盆冷水。

无奈之下，现在的巴林站、越南站、中国站，一直到6.12-6.14举行的加拿大前的赛事都被推迟或取消。目前根据F1官方的最新消息，预计还会有更多F1分站延期，什么时候重启目前来看遥遥无期。

也有人乐观地预计，修订后的赛程预计最终能跑15-18场。可随着东京奥运会官方宣布延期，F1到底能否在夏天重启都成了问号，能跑几场也就不奢求了。

失去营销工具？厂商表示I?don't?care

按理来说，赛事停摆之后车队本身也将蒙受巨额损失，不光没了广告赞助，也失去竞争赛季末F1分发奖金的机会。

可眼下，失去F1这个强大的营销工具之后，汽车厂商居然还能笑得出来？

就拿这两年挨骂最多的法拉利来说，5年的102场比赛里只赢了17场，沉迷于帮助车迷口中的“窝法乙烷”花式变现。

赛道上狂秀无脑操作，开启“迷惑行为大赏”，对这家上市公司的市场业绩有影响吗？

没有，法拉利的销量在五年内增长了近45%。

法拉利在F1赛场上 做对的一件事儿，恐怕就是“放弃2020，专攻2021”。

对这种弃车保帅的做法，红牛车队的顾问马尔科也发来贺电：“所有车队其实都面临着收入的损失，如果取消5场大奖赛，我们会损失1亿美元。好消息是，如果继续在2021年冻结新规实施，成本会有显著下降。”

也就是说，在“停赛”和“‘预算帽’新规推迟实施”两道保险的加持下，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。

掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现。要知道，“梅奔”们签的是框架合同，今年消耗不完的权益明年还能接着用，最起码车上还贴着赞助商的logo，仍旧具备很强的宣传力。长久以来，这样一套宣发制度已经形成了相当成熟的体系，一次突如其来的停赛不足以将其连根拔起。

当然，每年一两亿美金的钱恐怕是打了水漂，对谁都如是。在这种情况下，损失相对越小，赢面就越大。反而是排名靠后的小车队，机会成本越高，沉没成本越高，承受的损失才越致命。

除了宣传效果以外，需要厂商埋单的另一个大头就是车手工资了。可一旦选手们没有进行赛季比赛，他们拿到手里的“死工资”几乎是九牛一毛。这么算下来，这个赛季车厂们主要投入的也就剩车队维护费用了，赛事取消可是给金主们省了一大笔钱。

说完了明面儿上花的钱，我们再看看背地里的技术研发。

说白了，F1的本质就是在拼各大集团的综合技术实力，也是在为后续量产产品做铺垫。事实是，各大主机厂所谓的“新推车型”，基本在5-10年前就已经投入研发，而当下设计的最新技术也就是在为未来10年做准备。

随着各国政策调整，大部分主机厂都已经停止了对传统发动机的研发投入，对于 追求发动机的F1来说，在规则限制之下，整体性能方面的研发提升几乎难以察觉。?再加上受车厂新车二级结构变化影响，这场最高规格的 运动，近年来风向变成了排量和车重等“无关痛痒”的话题。

退出F1？大厂早就找好“接盘侠”

或许是嗅到了商机吧，FE恰逢其时地出现了。

“最初，两个平行的顶级 项目让梅赛德斯感到了资源的紧张。”梅赛德斯车队引擎部门主管安迪·科维尔说道。

2017年，梅赛德斯开始为这个赛季正式参加FE世锦赛做准备。研发初期，梅赛德斯位于布里克沃斯的引擎部门分出了一些人手参与到FE项目中，专注电动机的效率、转换器以及所有控制系统，参数、扭矩输出的准确性调校。

在集团内部，F1与FE两个项目的重量级是完全平行的。梅赛德斯甚至开始外聘人才补齐F1团队的缺口。

本来按照计划，本赛季梅赛德斯F1车队的混动系统会借鉴HWA车队在FE领域的技术研发成果，而后者正是梅赛德斯在FE领域的“厂队”。

就连车手可能也会共享——

曾在2018-2019赛季FE 锦标赛的HWA车手斯托菲尔·范多恩，将正式作为梅赛德斯F1车队的储备车手。他还有一项任务，就是带来FE领域的作战经验。

一套操作下来，让坊间 出现“梅赛德斯打算退出F1，专攻FE”的传闻。再加上其所有F1车队的合同今年年底马上到期，大幅削减开支已经成了下一步必备动作。对此，梅赛德斯领队沃尔夫的回应也是轻描淡写，一笔略过。

不光梅奔，保时捷，或者说其背后代表的大众集团直接决定放弃F1。

保时捷 运动负责人弗里茨·恩辛格在接受媒体采访时回忆道：“1.6升V6发动机已经箭在弦上，我们甚至参与了国际汽联和Liberty?Media（F1大股东）之间的监管讨论。”可就在最后决策阶段，集团内部仍旧把赞成票投给了FE电动方程式。

FE真香吗？车厂不仅不亏，而且觉得极香

我们常说，百年车厂是最会做生意的。

F1实目前最高规格的 运动，这事儿不假。但参赛厂商每年要扔出几亿美元的门票钱，也让整个赛事变成了一场烧钱游戏。相比之下，FE一年2000万欧元的参赛成本之低，简直就是“福利局”。

电动车比赛不用加油，规定不用换轮胎，电池、空气动力学套件和底盘还都是组委会 提供的。厂商需要自己搞定的部分就是电动机、传动系统、车身、电动系统等等。

化个重点：所有车队车辆的其他部件都要完全相同。

也就是说，FE给汽车制造商们提供了一个标准化且可复制的技术研发 。更重要的是，电动车 的天然优势决定着 到量产车之间的技术转化周期格外短暂，部分软件技术甚至6个月内就能完成量产。

不光如此，FE能提供的还有：高负荷用电需求带来的三电系统可靠性的提升、提升动能回收系统工作协调性、平衡续航里程与加速性能关系等等等等……

这还没完！

研发赛事技术的同时， 的电动成果也在反哺民用车领域。

参与上一赛季表演的奥迪E-tron?FE05，就凝结了集团在电机、变 器、变速箱、悬挂系统等核心零部件以及电量管理软件方面的最新技术成果。

谈及2018-19赛季，贡献出全赛季第二长的大直道路的海南三亚站也有话要说：当地湿度85%、空气温度30℃、气候高温高湿……这种极端条件不仅对于 和车手是难得的人生体验，更加成为厂商积累数据推进技术量产的“高规格试验田”。

甭管老牌厂商对 运动表现出多大的热忱，卖车始终才是正经事。每一站都是街道赛的FE，提供了多元化的驾驶环境，最大程度地拉近了车迷距离，能够让他们更加切实地关注到消费者实际驾驶需求， 快捷地催化电动汽车行驶品质。

所以真的不用为车厂“浪投几千万，响都听不着”感到惋惜，“生意人”踏出的每一步都掷地有声：超低投入，稳稳的技术回报，昭告 自己赶上了“电气化”这趟车，最后还跑到消费者家门口赚了一波吆喝。

算下来不仅不亏，还相当划算。

当然，仍旧有F1死忠诟病FE车速过低、锂电技术停摆、圈速毫无长进。这就导致未来很长一段时间内，电池技术直接决定厂商在FE的核心定价。如果有一天FE决定开放电池研发，有能力carry这场游戏的恐怕不再是车厂，而是宁德时代、松下、LG等电池供应商之间的缠斗。

就眼下的竞争格局来看，大部分车企的主张仍旧停留在三元锂电池，宝马和欧洲部分高端车型则选择了磷酸铁锂技术，梅赛德斯车队引擎负责人安迪·科维尔表示站队氢燃料电池，不止是清洁能源，其长效性能也很优越。等候加入战局的电池厂也提出了绝杀方案——锂硫电池，不过研发仍处保密阶段，尚未完全推出。

在这种大趋势下，F1前 伯尼·埃克莱斯顿也话风突变：“如果是靠理性而非让情感来做决定，我会选择FE。”他承认，这场“无声无响”的赛事未来会有更多商业扩张的机会。

前F1车手杰罗姆·德安布罗西奥赞同地表示：“我认为在10-20年之后，所有的车都将使用电力驱动。”而他如今已经成为FE积分榜的领跑者。

日子变容易了吗？头部车队失去优越感，甚至被孤立

随着欧美日中等汽车制造大国相继给燃油车判了死刑，FE毫无悬念地成为了未来纯电市场的试金石。

可对于常年盘踞F1头部车队的大厂来说，FE就是因为赛制过于友好，使得他们在告别那场“欧洲 运动”之后，显得毫无优越感。

FE首个赛季时，只有雷诺一个厂商队，发展到如今第六赛季，选手名单里坐着9个整车制造商：奥迪、宝马、雪铁龙、捷豹、奔驰、保时捷、蔚来、日产、马恒达。阵容之强大让F1相形见绌，未来还有不少车企伺机而动，这也让FE从下个赛季开始正式升级为 锦标赛。

目前加盟FE的厂商，基本都已经拿出了像样的纯电产品。这种相对更加公平的竞争环境，让F1来的“梅奔们”必须打起十二万分精神。

与F1既定的竞争格局完全不同，奥迪几乎已经成为“FE最成功的车队”。超过90%的效率优势，使奥迪公认拥有最好的FE套件，集团FE电动方程式车队的领队艾伦·麦克尼什也在赛季开始前直接喊话宝马，将其作为直接竞争对手。

在2018/19赛季的季前测试中，宝马名列全速排行榜 ，并且是长跑平均速度最快的车型。“宝马就是我们现在所关注的，它们就是我们将要追逐的主要目标。”

很明显，宝马和奥迪在FE玩得很开心，奔驰感觉被“孤立”了。

车队如是，车手亦如是。

作为前雷诺F1发展车手，如今为FE日产车队效力的罗兰德就有切身体验：“F1仅仅是被汉密尔顿、维特尔和维斯塔潘几名 车手所统治，而FE提供了更为公平的竞争环境，也增加了赛事的竞争力。就平均水平而言，FE车手显然要比F1更好。任何从F1到FE来的车手，都会发现这里的比赛难度更大。”

场上的竞争格局正在重塑，F1是否停赛早就不是厂商心里最关心的事儿了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

怎么能玩好QQ拖拉机游戏?

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马730没有定速巡航吗

本公司程序特点： 1，归零不改变难度；2，掉电不报警不损坏帐目；3，性能稳定不输钱；

4，有独立消分记录和实时盈利记录；5，关机有押分记忆；

6，无电池和6116软故障为零；7，无关机破台漏洞。

8，公司台难度由打码器设置。 9，双重密码保护，防止他人解码。

跑灯花样有： 小四喜，小三元，大三元，开火车，大满贯，JP奖，纵横四海，

内圈高倍火车，高倍小猫变身，仙女散花，高倍射灯等。

一． 查帐方法：

按住K0键或上分键不放开机。按启动键换页，帐目显示在右上方总分栏。

0项：总利润（元），JP灯亮表示负数。 1项：总投币+总上分数（元）。

2项：总退币+总下分（元）。 3项：本次实际利润=0项-4项（元）。

4项：上次总利润。 5项： 消分币数。注：退币=2项-5项

6项：已运行时间（5000分钟当机）。 7项：开机次数（输入条码的次数）。

8项：机台号。 9项：转灯总玩分数。

10项：转灯总出（赢）分数。 11项：比倍总玩分数。

12项：比倍总出（赢）分数。 13项：显示总分。

14项：显示奖分 15项：账目效验位（用来防止报错帐目）。

16项：跑灯最低千分比，越大越柔和，越小越刺激，起伏越大，但不影响盈利。

17项：比倍最低千分比，越大越柔和，越小越刺激，起伏越大，但不影响盈利。

18项：实时赢利分数。=9项-10项+11项-12项

19项：跑灯最高千分比，越大越容易，越小越难，影响盈利（16项一定要低于此项）。

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21项：跑灯已炒场分数； 22项：比倍已炒场分数

23项：跑灯临时积分仓； 24项：比倍临时积分仓

注意：0页时押分条左边数据是比倍实际千分比，右边是跑灯实际千分比，

中间0表示是买卖台，1表示D型公司台，2表示E型公司台，3表示G型公司台。

二． 延时方法：

1． 机台运行5000分钟后，出现09时间当机，公司台需上报0、3、7、8、15项，用条

码器可算出延时密码。

2． 按住K0+K3键或上分键+下分键开机，出现8个0，用相应的押分键输入正确的延时

密码后，按开始键下面显示99即可，延时出99后不炒场不吐已吃分。

3． 买卖台密码:等于0页+3页密码+用户密码（见K2说明）！

三． 归零方法：

1，机台连续进行2次延时操作即将数据归零，显示66完成。

2，机台总盈利（0项）超过20000分，出现08，必须归零。

四， 故障代码：

30为投币故障，31为退币故障， 08盈利当机，09时间当机，21开关错，

76洗分开机，99延时成功，66归零成功，40密码校验错误,电子游戏机厂家，

22，41密码输入不对，42调整前没有归零。

P1

五， 拨码开关：

SW1\2 ： OFF\OFF 最大押分99分 SW6\7 ：OFF\OFF 押分比例1:5

ON\OFF 最大押分80 分 ON\OFF 押分比例1:1

ON\ON 最大押分 60 分 ON\ON 押分比例1:10

OFF\ON 最大押分50 分 OFF\ON 押分比例1:2

SW3\4\5：OFF\OFF\OFF 投币比例1:50 上分比例 1:500

ON\OFF\OFF 投币比例1:20 上分比例 1:200

ON\ON\OFF 投币比例1:80 上分比例 1:800

ON\ON\ON 投币比例1:100 上分比例 1:1000

ON\OFF\ON 投币比例1:1 上分比例 1:10

OFF\ON\ON 投币比例1:10 上分比例 1:100

OFF\ON\OFF 投币比例1:5 上分比例 1:50

OFF\OFF\ON 投币比例1:2 上分比例 1:20

SW8： OFF 演示时不唱歌， ON 演示时唱歌

可根据需要自行调整，但公司机台调整好后，必须归零才能生效。否则出现21报警,推币机。

六 难度调整：归零后按K3不放开机输入调整密码后按启动键进入，

0页：跑灯难度最低千分比

1页：比倍最低难度千分比

2页：炒场分数：表示吃此分数的2倍后炒场该分数：如调500分表示每

吃1000分炒场500分！调9000分时关闭炒场！建议调500分,视 摇摆机。

按启动键键换页，按苹果，桔子，芒果键调难度的个十百位, 厂家。

难度调整前要先归零，否则会42报警。密码错误会41报警。

1，公司台最高千分比由归零密码给定。详见打码器使用说明书。

2，买卖台跑灯最高千分比由归零时第1位数据0~9代表900~980，详见难度表。

比倍最高千分比由归零时第2位数据0~9代表900~980，详见难度表。

3，注意：游戏是在最低千分比和最高千分比之间随机出牌。

七 系统调整：按K2不放开机输入调整密码后按启动键进入，可修改：

0页机台编号（第8位不能为零，第7~6位是区域号，第5~1位是台号）；

1页修改运行时限（500~9000分钟）

2页修改用户密码（公司台打码22表用，出厂为8个0）；

3页修改难度调整密码（下次调难度用，出厂为8个0）,奔驰宝马 打法，

4页修改系统密码（下次系统调整用，出厂为8个0）。

换页按启动键，调整按对应押分键。

八 买卖台最高千分比对照表：

级别 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

难度 900%% 910%% 920%% 930%% 940%% 950%% 960%% 970%% 975%% 980%%

十，接线说明：同魔掌配线

太平洋汽车网宝马730有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

730宝马自适应巡航在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

好了，今天关于“从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“从赛道开进游戏机屏幕，疫情下F1有了新玩法？”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。