小米汽车首次专利曝光量子位，小米折叠屏专利曝光
小米首次公开汽车专利！
出人意表。雷军小米反复强调汽车的核心竞争力在于智能化能力，小米汽车科技公司成立后最初暴露的专利是电。
所以，这一新进展值得关注。
专利看造车，小米现在做到哪里了？
小米汽车首个专利是什么。第一个公开的专利，称为多相电机的控制方法、装置和可读存储介质。
根据专利公开的介绍，该方法如下：
另外，该专利在不追加设备而变更硬件结构的情况下，能够实现电动机的容错控制，提高电驱动系统的可靠性。
具体地说，是指电动汽车的电气驱动系统的可靠性保证。
一般来说，电动汽车的驱动电机大多采用永磁铁多相直流电机，其功率、可靠性优于普通机械设备上的三相电机。
在此，“相”是指电动机内部的线圈组的数量。
“缺相”的意思类似于传统燃料车的“缺筒”，是一组或几组线圈断电、输出下降的现象。
“缺相”的原因既有可能是接触不良，也有可能是电控系统的误断保险。
在汽车专利中，没有明确说明应对相位缺损故障的方法，但从说明中推测，可以从电动机转子的角度着手，根据其旋转的位置动态调节能量输入，使其不过热。
好吧，小米汽车最初曝光的专利并不令人吃惊，但确实在安全方面下了功夫。
小米汽车将成为什么样的产品，其实有更多的专利线索。
专利看造车，小米进展到哪里了？该专利之所以被称为第一，是因为它是小米汽车科技有限公司成立后公开的第一个专利。
在那之前，小米集团实际上为了造车做了很多准备。
根据知识产权SAAS服务提供商智惠芽的评估，截至2021年第一季度，小米集团在整个汽车领域的专利价值超过1亿美元。
相比之下，特斯拉的专利价值超过2亿美元。
▲数据来源：智慧萌芽小米价值1亿美元的汽车相关专利总数超过800项，领域集中在无线通信网络、数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、测距、导航等领域。
可以看出，当前获得的汽车相关专利的大部分涉及自动驾驶、智能驾驶舱和汽车的因特网。
例如，在几天前，移动软件有限公司获得了包括车身和第一相机模块的车辆专利。车辆可以通过具有不同视角范围的至少两个第一照相机收集目标方向的图像信息，从而提高图像信息的清晰度和准确性。
从描述来看，这是一种适用于整车的纯视觉自动驾驶方案。
在智能驾驶舱领域，小米申请的专利包括手势操作、智能防盗、智能门开启、车内环境监测、车辆自动控制、车灯自动调节等15个场景，通过生物识别、传感器、智能终端实现车内设备自动调节、实现车辆安全报警。
例如车窗自动调节：根据车外噪声值调节车辆车窗玻璃，避免车外噪声进入车辆内部导致车辆内部噪声增大。
从这些专利分布可以很容易地发现，小米造车目前主要集中在软件研发上，对整车的结构设计还不够深入。
另一方面，小米汽车发布的首个电机相关专利可以说是小米汽车首个和“车”本身的专利。
因此，雷军到目前为止推测小米汽车2025年量产，确实是合理的。
脑窦大开：小米汽车是什么样的？最后，让我们来看看“小米”最初的量产车会以什么样的姿态出现。
一种可能性是，如特斯拉、小鹏、集度汽车那样以智能化为主力，将汽车完全打造成潮流科技产品。
毫无疑问，这种产品定位需要强大的智能研发能力。
智能驾驶舱、操作系统、小米完全没有问题。IUI，小爱的生态积淀多年，不用担心直接坐车。
据悉，此前担任小爱同学的“小米”技术委员会主席叶航军，目前仍参加“小米”汽车队，是智能化总负责人。
在自动驾驶方面，小米去年收购了创业公司DeepMotion，为解决人才团队问题迈出了一步。
但与无人车赛道上的其他头公司相比，深动环并不起眼，此前也没有量产落地项目证明自己的实力，能力有待验证。
此外，小米如果汽车主打智能，成本问题必须考虑：智能驾驶是全系标准装备还是加价选项。
如果标准配置，研发成本在车价中分摊，在同一级别的车型定位下，会出现上万个价格，消费者愿意下单吗？
对于附加价格选项，有多少人选择。如果像国内的特斯拉用户那样选择率只有1-2%，小米自动驾驶的后续迭代开发可能不太乐观，雷军追求的“智能汽车”将有相当大的折扣。
无论如何，这些问题必须由雷军选择。
另一条路，小米像手机一样走平民的价格比路线，打造“年轻人的第一辆车”。
小米在价格合理且能保证智能体验的条件下，汽车如何赚钱？
你们已经猜到“生态”了啊。
小米像手机一样，产品本身利润不高，主要从生态平台服务和广告费用中获得收入。
但是你能接受坐车看广告再出发的体验吗。
最后一条路是将小米车原封不动地打造成冲击高端的豪华车型。
这其实也是雷军多年的夙愿。
汽车是一条新的起跑线，小米的历史负担相对较少，可以尝试一下。
此外，当雷军本人直播时，米粉集团往往想把小米打造成高端机型。
雷军在宣布要造车的时候，他也说过“要把所有的名声都押上去”，所以很难相信他会再一次重复手机的路程。
但在微博投票中，广大人民群众对小米汽车的期望还是实惠的性价格比产品：
智能化，性价格比，以及高端，你更看好哪款小米汽车？