大唐高宏DMD3A车规模块量产工艺恢复：C，V2X已经在路上了，它开始运行

依托天津西青国家级汽车网络区的重量级平台，8月5日，天津市政府召开了“汽车网络会”，广泛邀请了汽车网络的发展，共同帮助了天津支柱之一的汽车业的转型和升级。腾讯车联、京东物流、大唐高洪等60余家上下游配套企业应邀参会。作为C-V2X代表，高用完成了区。合同背后，一方面是大唐高鸿与天津先导区在长期合作过程中建立的深厚互信，这在为双方顺利合同奠定了坚实基础的天津先导区成立时开启了合作;另一方面，作为汽车的重要一环，高宣布今年6月与阿尔卑斯山阿尔帕共同成功完成了汽车级模块3A的生产线，可以全面满足智能网车厂商的大量装载需求，帮助汽车厂商更“快”、更“稳定”地行驶。大唐高红2017年首次推出工业级C-V2X模块DMD31，DMD3A模块可以说是DMD31的“升级版”。近日，大唐高洪智能网联产品事业部总经理任世岩接受了C114的独家采访，讲述了DMD3A模块的量产过程。C114注意到，在这一过程中，大唐高洪能够准确地“踩到点”，与中国汽车网络产业的发展共鸣，智能网络汽车为大规模采用C-V2X技术做了充分的准备。

大唐高网联产品事业部总经理任世岩克服五大难点，实现了车联网路侧设备和后装车终端，而车等级DMD3A module是“三管齐备”，主要是车前支持C-V2X功能以外，后装车台设备和路边设备，也可以用这两个终端产品的升级版，更好的支持智能网络连接车辆的规模和道路的共同规模展开。大唐高洪于2016年底开发DMD31模块，是世界上第一个LTE-V2X模块，2017年正式上市。2018年，大唐高洪与阿尔卑斯阿尔卑斯山公司合作，于2019年初开始共同开发DMD3A模块，并在一年半的时间里开始量产。“DMD31模块属于工业模块，Alpine是全球最大的汽车无线通信模块供应商，也是东京奥运会V2X通信模块的指定供应商，在汽车模块开发方面拥有丰富的经验。双方都认识到C-V2X比DSRC快，并情投意合。到2019年4月，我们已经完成了DMD3A模块的样本发布。同年11月，我们开始了可靠性实验，为汽车仪表的生产版本做准备;六月生产成功。岩石已经显露出来了。

从大唐高洪提供的开发路线图来看，DMD3A模块的开发和量产过程非常清晰。但是，整个事情都很困难。任世岩介绍，其中之一是从工业级到车级，需要重新选择设备，需要确认供应商和交货的生命周期，至少需要5年以上的保证。第二，车辆规格等级模块为了确保使用性能而缩小模块面积等，在所有方面都要求升级，DMD3A模块比DMD31模块缩小了2/3。第三是各种可靠性验证，如热冲击、高温/低温性能、高温保存、低温保存、焊接性试验、振动试验、弯曲试验、机械冲击等。仅在可靠性测试中，就消耗了约3000个模块，充分保证了车辆规格的性能。第四，为保证产品的生产，阿尔帕在大连工厂自主设计并建造了DMD3A模块的专业生产线，并开发了生产线所需的各种批量生产工具和检测工具，以确保生产能力。“第五个问题是成本。我们要实现大规模批量生产，所以我们必须降低成本。通过部件的选择、生产线的设计，我们首先在业界提出并实现了V2X领域的Open-CPU解决方案All-In-One解决方案。我们实现了成本的数量级降低。“李先生说：”事实上，还有另一个问题。为了得到业界的认识，各种的认识是必要的。现在，有些人已经这样做了，而且正在进行中。DMD3A的出色亮相归功于双方的合作。大唐高洪将DMD31模块的硬件设计开放给阿尔帕因，阿尔帕因将投资建设DMD3A生产线，这将是一项持续的投资。最终，花了一年半的时间，克服了五大困难，大唐高洪和阿尔帕因阿尔帕因走上节奏，终于构建了能够满足汽车规格要求的基于“中国核心”的C-V2X通信模块，完美满足了中国2020年建设C-V2X规模实证网络的及时需求，利用5G新基础设施东风，我们相信DMD3A的规模应用很快就会到来。与汽车网络产业发展共振C114注意，大唐高中新产品的发布和应用，几乎是中国汽车网络政策的推进和产业发展的“神同期”。任世岩对此表示赞同，并指出，这是大唐高洪密切参与中国汽车网络产业发展的必然结果。“汽车的研究，中国信科/高早在2012年就开始了。2013年，中国信科在行业率先提出LTE-V2X的概念，最终作为共同报告人推进LTE-V2X，成为C-V2X的重要组成部分，这是中国信科/大唐高岗在标准方面的努力。任世岩先生说：“由于标准和相关技术的积累，在产品方面，大唐高中于2017年率先开发了模块产品。那时，汽车网络还处于初期，在产业繁荣发展之前，我们已经稳稳地坐了几年的长椅。国家相关政策随着行业的发展而不断出台，形成了对行业发展的巨大支持。大唐高洪并不是纯粹的产品供应商，他们在C-V2X发展过程中深入参与了中国的汽车网络，从标准、技术到产业化过程，“踏”节奏并不“意外”。截止到今年，国家将加快“新基础设施”的部署，汽车网络也将成为新基础设施的重要组成部分，2020年将建设C-V2X规模的实证网络，大唐高洪宣布同期量产DMD3A模块。这也是跟上国家政策和产业发展步伐的一项重大举措。在任世岩看来，产业共振的背后，是中国汽车网络发展的大趋势。中国作为汽车大国，并不是汽车大国，而是发动机、变速器、底盘等的乘积不如欧美。但是新能源、北斗、汽车网络，这是汽车未来发展的三大方向。在这三个国家中，中国都处于领先地位。“中国必须抓住机会，实现弯道超车。”这也是我国必须大力发展智能网联汽车，推动整个汽车产业链升级的根本原因。“除了提供模块，更要深入行业到2020年，车联网的大规模部署已经成为行业共识，各方都在加速。在汽车方面，各主要厂商和第1层已经进行了前置C-V2X终端的车型，预计将在2022~2023年发售的大部分车型，在前置上进行C-V2X。从全省角度来看，今年示范规模明显持续扩大，各部委直接推广的示范区已达24家。此外，城市水平和水平的测试模型点还达到了30多个，并已扩展到全国各主要城市。据任世介绍，高先生广泛参与了这一多个项目。“不仅示范区和先导区的数量增加了，规模也在扩大。例如上海智能网联车试验区，今年覆盖面积达150平方公里，覆盖面积达500公里;国家智能网联汽车长沙试验区也提出了双百计划，完成100平方公里的城市范围开放和100公里的高速开放。“唐高洪也参加了会议。大唐高洪今年发布的DMD3A模块，是OBU车载单元、RSU路侧单元等C-V2X终端的核心器件，支持国家智能网联汽车规模实证。例如，天津国家级汽车网络区，高作为力量配置C-V2X设备。“这不仅仅是模块化产品。经过多年的持续研发，我们已经形成了从模块到终端、系统、方案的完整车联网产品和方案交付能力。例如，在去年的“Quad Transs”中，大唐高洪是唯一一家提供端到端解决方案的供应商。任世岩表示，大唐高以产品为核心，深入拓展垂直行业，打造了完整的高速公路、智慧城市、智慧公交、智慧园区矿山、隧道等丰富的解决方案，并落地福州琅勃拉邦岐岛公路合作项目、深圳智慧公交等项目。“之前的研究表明，全球V2X模块出货量将在未来一两年内迅速增长到1，000万个。在黑天鹅疫情的影响下，可能会有变数，但不会拖延太久。任世岩说：“汽车网络的发展，可以发展传统的汽车、通信、交通、感知等，培育智能旅游、城市治理等新服务、新、新。经过产业界多年的积蓄，C-V2X将从今年开始助跑，明年将迎来巨大的发展。- 源C114