这家自动驾驶公司融资2.7亿美元，京东美团一齐出手-量子比特
什么样的自动驾驶货物公司同时被京东和美团看到。
答案是嬴彻科技。
目前最新进展明显，完成B轮融资。
嬴彻获得新的融资？官宣B轮融资2.7亿美元（17.4亿元）
旧股东（普洛斯隐山资本、、（宁德时代、、（蔚来资本、、（钟鼎资本）等仍在排队。
新股东由京东物流、美团、太盟投资集团（PAG）共同出资，德邦快递、IDG资本、招银国际、国投出资，Mirae Asset（未来资产）、斯道资本（Eight Roads）、博华资本出资。
此次融资宣布，将进一步扩大全栈自研对卡车自动驾驶系统“轩辕”的投入，同时加快在电动化领域的布局。
京东物流CEO余睿
美团战略投资副总裁朱文倩也认为，“嬴彻科技”作为干线货物运输场景中的自动驾驶技术+运营的领导者，非常期待产品化和商业化的落地能力。
德邦快递更为直接，高级副总经理、首席投资官崔维刚表示，以方案和批量生产为驱动的自动驾驶技术可以从实验室正式推出，嬴彻实际上是一家具有批量生产和运营能力的自动驾驶公司。
量产、商业落地、运营是投资人口中反复出现的关键词。
随着京东美团德邦等产业盟友的加入，嬴彻的生态圈将进一步扩大，在新增融资的背后，其实还有更深层次的可解读价值。
如何理解嬴彻的新融资？从投资者的构成来看，有财务投资者，更有产业投资者。
例如，德邦物流本身就具有货运方向，作为今后嬴彻可能的大客户之一，出手投资是有道理的。
此类投资方可能更多地考虑了嬴彻将自动驾驶落地商业化的能力，希望早日将自动驾驶技术应用于日常业务，提高效益。
另一方面，“京东物流”和“美团”，自己处于货运、物流大领域的赛道内，内部也有团队自研自动驾驶。
从他们自己的角度来看，既有无人货运落地的现实需求，也对自动驾驶算法等软硬件开发的难度有迫切的理解，同时也知道自动驾驶商业化落地的挑战。
所以他们对嬴彻的投资，不是简单的投资，而是作为技术。业界双重内行的认可。
而且，这是该领域首次着手自动驾驶卡车货运，罕见地联合收运。
嬴彻对于自己来说，产业内的头号玩家加持意味着自己的产业生态圈、盟友集团、进一步拓展。
事实上，产业专家认可自嬴彻诞生之日起，一直是重要的标签。
嬴彻成立于2018年，首次对外公开融资情况为2020年4月，金额为1亿美元，投资方包括G7、普洛斯、蔚来资本等。
同年11月，嬴彻又获得了1.2亿美元的融资，此次出资的是动力电池巨头宁德时代。
所以从创办时起，投融资中嬴彻的表现表明，更注重产业战略协同。
但问题是，这些物流行业、新能源行业的顶级玩家，重视嬴彻的根本原因是什么。
嬴彻要知道，在自动驾驶卡车领域，切入不是很快，一开始音量也不是最高的。
为什么会“后发制人”。
嬴彻为什么？最重要的原因是：
7月初上海WAIC世界人工智能大会期间，量子比特访问了嬴彻总部实验室，一进门就看到自动驾驶卡车年底批量交付的倒计时卡：
?7月7日嬴彻这一批量生产位居业界第一，号称“世界最快”。
进一步深究背后的原因，可以从技术和路线两方面寻找答案。
今年3月，“嬴彻”首次推出全栈自研的“轩辕”自动驾驶系统。这是“嬴彻”技术发展的阶段性里程碑。
仅在算法方面，针对重卡自动运行的难点和用户核心需求，嬴彻自行研究构建了全栈算法：
包括长距离感知、自适应鲁棒控制和节油算法。
其中，系统超长距离感知算法ULRS（ULRS）可实现1000米的超长距离三维感知，误差控制在5%以下。
此外，轩辕系统还设计了自适应鲁棒控制算法ARC（Adaptive Robust Control），专门针对重卡载重波动大（空/载重量分别为16和49吨）、机头与拖车柔性连接等挑战，可实现车身过渡控制和间接拖车姿态控制在不同荷载和路面情况下，将车辆横向控制误差保持在10厘米以内。
最后，货运物流成本大部分为燃料，超过30%，甚至超过人工成本。
因此，还开发了嬴彻节油算法FEAD（Fuel Efficient Autonomous Driving）让尽可能多的发动机在最佳油耗区工作，综合油耗比老司机低5%-10%。
还在计算平台上实现了突破。其全自研究计算平台计算力可达245TOPS，且一个平台上两块主板，互为硬件冗余。
最后，为了实现整个软件硬件的规模化汽车监管业务，嬴彻还适用于安全管理软件，如面向L4的线控机箱接口。
总之，轩辕是嬴彻的自动研究开发阶段的集大成的交货。
另一方面，嬴彻与汽车产业在量产合作方面的布局和进展，进一步使该体系大规模落地。
自2019年起，嬴彻与国内头轨制造商东风商用车和中国重汽共同开发了自动驾驶重卡量产车型，遵守严格的车辆正向开发流程，在自动驾驶领域创下多个行业第一名：
业界第一个完全冗余的生产线控制机箱。转向、制动、供电系统有多重冗余设计，保障车辆行驶安全。
业界首套汽车规格级硬件，保障重卡150万公里的完好率。
行业首个网络安全设计方案，可对应300多个不同商用车应用场景中的潜在攻击路径，防止各种恶意安全入侵。
落地路线上，嬴彻清晰可见。它首先实现了带安全员的L3批量生产，同时以与L4相对应的系统架构，在客户实际使用过程中迅速积累里程数据，尽快完成L3至L4的阶梯。
运营方面的主要客户是谁。官方还没有透露。
但国内几家物流巨头“都在谈论”。
嬴彻base上海，所以也可以先以长江三角洲为中心，拓展华东地区的物流网络覆盖。
然后是华东和华北地区物流干线的开通，并向华中华南发展。
一言以蔽之，中国物流的主要流量节点和线路，嬴彻全部配置。
CEO马哲人表示，自动驾驶到今天，商业落地才是衡量价值的最终标尺。
他认为，从嬴彻成立之日起，全栈自我研究、车规级、量产的战略就已经明确，至今没有改变。
“不折腾”是嬴彻自动驾驶商用化考试中能够率先提交答案的关键。
另一方面，关于“嬴彻”的答案，无论是“京东物流”还是“美团”，“太盟投资集团”等都用行动回答了这次的新贷款。
所以，“嬴彻”这一次融资，不仅补充了粮食弹药，也是进一步拓展产业盟友和生态圈的原因。
这可能只是个开始。
嬴彻的终极目标是高度智能的自动驾驶货运网络平台，包括基础设施、货主、车队、物流园等。
嬴彻量产车自动运行行驶时，飞轮的价值显现。自动驾驶算法与实路数据相辅相成，运算越精，更多的数据驱动更好的算法模型，更好的算法模型带来更强的技术能力。
并且嬴彻科技，从大道到简，大道有着相同的趋势，到那时也能迎来实力和价值的更完整展示。