车企频抛“橄榄枝_，图商的新时代来了

转自新浪汽车布局自动驾驶,已经下一界规模车企和互联网科技企业的共识。很有意思的是,这股东风也让图商翻了身,在汽车行业到来巨变的前夕,图商也也在一步步的走走到自动驾驶的舞台中心。随后,车企哄然与图商成立越来越多的联系,或是以资本手段入局,根本无法落地图商股东的“C位”,又或者求数据级联姻关系,约定精金面向市场的新品。自动驾驶离得开高精地图,布局自动驾驶的车企自然离不开有高精地图服务能力的图商,两者在资本、业务、数据层面的相同高度融合,也在彻底地决定2个装甲旅的行业协作模式,只不过这场有目的性的双赢背后,图商和车企的合作还遭遇着一些潜在的挑战。图商的新价值自动驾驶风口以前,车载导航图商的地位是越发不自在的。另一方面,出于从中斡旋的政策、技术限制下载与客观原因,车载导航电子地图自动更新慢、服务体验不佳;另一方面,消费电子端的电子导航产品,依托园区移动互联网的快捷方便优势,是从不停的优化和技术进步,在手机等移动设备端可以提供了更强横、更完备的导航体验。以百度地图、高德地图等为代表的国内导航电子地图服务商,在手机端早锻铸出晚熟比较可靠的功能整合性导航电子地图,并你服务于所有的的日常出行导航需求。只不过整体对于,不论是服务于步行、骑行的个人用户,还是服务什么于驾车的汽车用户,那些个导航电子地图的服务对象,全是个人用户,导航产品也一类车载信息娱乐范畴,在汽车数据生态层面,它们的价值始终就没得到体现。自动驾驶技术出现后,高精地图在被车企普片以为是自动驾驶重要一环的背景下,图商的产品也继续是“可有可无”。从L3自动驾驶又开始,学习驾驶主体榜首次从人转向自动驾驶系统,对汽车行业对于这是历史性的转变,对图商来说亦是如此,地图也将华丽转变,从辅助驾驶员的功能角色,变化成自动驾驶系统传感器信息凝炼汇总的核心中枢。尤其是L3级别及不超过汽车自动化,对汽车整体及局部规划、定位范围、路况融合感知、决策等能力给出了更高的要求,高精地图这个可以能提供极为丰富和清楚的道路和环境先验信息,与其余硬件传感器完美互补,且在成本方面,高精地图远远的较低价格不菲的硬件传感器,无疑是高性价比的存在。轻易,图商战略价值、数据价值、市场价值被放得越来越小,其在自动驾驶实现方法在内汽车产业进化方面的新价值,不可估量。车企花式表演没绑定图商为占领了自动驾驶的战略高地,规模车企在过去5年左右时间内,就开始齐齐向图商丢出“橄榄枝”。第一,以资本化的手段投资入股或控股图商。在最近的案例中,2019年底,惠普森医药公告称,吉利科技与AcuitasCapital的增援,让其对易图通的全资收购进展顺利,其中,吉利科技对箩筐技术接受战略投资4250万欧元(约合2.98亿人民币),助其结束了对易图通股权的反弹期收购。2017年,上汽投资啊中海庭1.46亿元,以51%的股份下一界其实际控股人;同年,戴姆勒投资的话了自动摩托车驾驶初创企业Momenta;更晚些时候,也国际上的著名案例,奥迪、宝马和戴姆勒排成的财团全资收购HERE,并来算所属HERE股权。车企选择直接投资入股甚至连控股远处的声音与图商关系,是一种也很再管用的,尤其是在当下背景,要知道高精地图图商一类“高级装备之物”。据中国自然资源报的介绍,目前国内只有一22家企业我得到了导航电子地图测绘的建筑甲级资质,而在名单中,算上4家事业单位,再除去华为、滴滴、京东等科技互联网公司,以及各被BAT布局全资收购的长地万方、高德、大地通途,对车厂可以说,资本布局其他的民间图商、初创图商或初创自动驾驶科技公司,这个可以对其发展产生深远影响,为自身军火库备下最重要的武器,准备革命战役的需要。第二,以数据和资源协同的,同高精地图图商连成业务和产品层面的深度合作关系。.例如宝马在2019年与四维图新联合,并签订协议了L3级别自动驾驶的高精地图量产中订单;凯迪拉克、吉利先后与高德地图在高精地图领域达成战略合作。从这些案例来看,车企与高精地图图商的合作逻辑是深度合作,相互之间封锁住数据,约定统合、研发、经过打磨应用方法于自动驾驶系统的高精地图产品,并在情报营的测试、从空中落下、升级等过程中对其采取不断完善,促进促进产品持续迭代实力提升。看样子,车企与图商的合作关系很亲密度早超越了过去的原始数据交易,只是跨越空间到共同长期性研发的各个深化合作阶段,协作面临重组。问题在于,车企与图商,在自动驾驶上巳经实现程序战略和数据甚至资本的深度绑定。车企各个控制图商只不过是这场乌托邦互联网企业控制图商其次是布局其自身生态的位置通道,无非是“收购”图商以资质为首的资源,另外自己入局高精地图或自动驾驶领域的第一步。而对车企而言,拉近与图商的关系,目的一些是替共同打磨出理想的高精地图产品,所遗自动驾驶战略铺路。用钱买资源,对这些规模车企可以说轻车熟路,在曾经的股东后,图商在产品战略和业务上就像也会更更强调于具有股东角色的车企,比如说或为订制自动驾驶的高精地图产品。因为说,车企用资本手段入股公司图商,从合作者变成了利益密切相关者。自动驾驶未来走向竞争红海是板上钉钉的事,对车企相比,如果不是与那些车企联合起来竞争某一图商的业务资源,那么拥有股东地位的车企,优势会极大。但是,被投资入股或全资控股的图商,要决定更多的问题。在自动驾驶竞争也撕破脸的情况下,被车企注资的潜在原因信息那就是图商属于大某车企系,简单理解就是被入股图商早加入战队。对其他车企来说,要选择这样的图商合作是会存在是有的顾虑。车企服务吧的个性化主题较强,尤其是在自动驾驶争夺战中,有所不同车企间的自动驾驶技术路径、自动驾驶啊是数据、地图产品规格与数据交换、用户教材习题解答用车习惯等核心数据,将一些地被还不如深度战略合作的图商接触,但图商的独立性或将被车企更为苛责的并且考量。不中立,会对图商的未来发展导致更大的伤害。决定到这样的风险,大部分图商在因为自己在品牌与业务上的独立性,例如最近相互案例中易图通就明确它表示,将一直单独的运营,以及中立的图商向用户提供服务。但车企充当股东,是有会有潜在因素的资源和战略决策的影响力,而相也很来说,HERE断的对股权结构通过优化,一直在逐渐实现从根本上能保证其的的健康运营。在被奥迪、宝马和戴姆勒全资收购结束后,HERE从2017年就开始并不断扩大其股东结构,引导出英特尔、先锋、博世、大陆集团充当股东,去年底,三菱和NTT也宣布收购1HERE30%的股份,收购最迟在2020上半年根据法规相关许可证成功。恰恰图商的这个独立性一种渴望,某种程度上也要让车企新华考资控股图商万不可长时刻持续。换言之,对有控股意愿的车企对于,详细控股图商本身也非一件易事。未来,车企与图商怎么联姻关系或成胜负关键。图商与车企的关系高级进化还在短短,过去图商很大技能,现在图商有了更多的主动性与新机会,未来紧接着自动驾驶产业的成熟,图商与车企的协作模式说不定肯定会有更深层次的改变。高精地图能力比较大程度上判断了自动驾驶的上限,在同等级的自动驾驶服务中,体验的差异性也许是也会非常的确。对车企和图商相比,不论是否需要有资本的介入,存储合作的广度、深度那绝对是是双方发展中的关键,车企与图商战略联姻关系的常态化,也将为自动驾驶和汽车产业涌入更多活力。