对于联网汽车通信标准，欧盟为何选5G而非WiFi呢？
C-V2X警告可能发生碰撞。7月6日消息，据外媒报道，欧盟成员国昨天拒绝将Wi-Fi作为未来车对车通信的标准。为什么要支持5G而不是WiFi？移动出行的未来似乎会变得更加清晰，或者更加复杂。21个欧盟国家投票反对欧盟委员会关闭5G蜂窝连接和支持短距离Wi-Fi的计划。在欧洲，这一决定为5G联网汽车打开了大门，但这并不能阻止Wi-Fi的使用。这让我有点困惑。汽车行业长期以来一直存在分歧：通用汽车、恩智浦、丰田、大众汽车和沃尔沃都支持Wi-Fi，宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星都支持5G。这两个阵营之间的争论已经持续了很长时间，支持Wi-Fi的重要论点（2016年说它已经准备好部署，但5G还没有）正逐渐失去意义，因为5G网络在全球多个国家部署，以及联网汽车的实际部署一再被推迟。无论是Wi-Fi还是5G，“汽车与外界通信”的基本概念都是一样的，也被称为V2X。汽车可以将数据传输到其他汽车或当地的基础设施道路、交通灯和控制系统，并协同工作以实现交通安全，最终实现完全自主。所有通信都是实时进行的，如果前面的车辆或道路发生变化，后面的车辆可能会自动刹车或改变车道，这将为下一代车辆带来新的安全水平。这里的问题是车辆和基础设施用来传输信号的无线标准。正如彭博社所指出的，鉴于5G的主导地位，欧洲企业最近开始担心投资“很快就会过时”的Wi-Fi技术。5G有很好的性能。车辆Wi-Fi标准为802.11p，使用低带宽的5.9GHz无线信道，在150米~1公里的距离内以每秒3-27Mbps的速度传输数据，车辆间最高时速可达260公里（除车辆外，列车间）由于实际因素，Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能在这些区间的中间和较低。相比之下，蜂窝V2X（也称为C-V2X）可以使用与802.11p相同的5.9GHz无线信道，但也提供低带宽和高带宽数据选项，以传输更多数据，并承诺在覆盖范围、可靠性和延迟方面取得更好的结果。高通公司表示，5G C-V2X将支持车辆之间的无损数据传输，最高速度可达500公里/小时，即使在450米以上的距离内，也将受益于众多的5G基站。相比之下，如果没有个人投资，Wi-Fi就不会有这些基站。此外，虽然已计划对5G C-V2X标准进行许多未来改进，但Qualcomm认为802.11p的未来改进空间很小。所有这些优势，以及许多其他优势，包括顶级移动芯片开发商的支持，使5G成为法国、德国和意大利大多数汽车制造商，英国捷豹路虎和劳斯莱斯以及中国上汽汽车的明确选择。今年4月，欧盟立法者选择仅支持Wi-Fi，并表示Wi-Fi已经可以部署，但欧盟部长预计将在下周一举行会议，正式允许两种标准之间的竞争。这听起来像是Wi-Fi/5G辩论中的中立立场，但实际上5G是赢家。随着越来越多的移动运营商采用5G技术，5G可以在欧洲国家迅速获得所需的基础设施支持。包括意大利、德国和西班牙在内的几个欧盟国家已经在建设配备5G无线电的塔，并且很可能在未来几年内推出配备C-V2X的车辆。商用5G车辆服务，如Waymo的自动驾驶乘车服务，已经在开发中。（资料来源：网易科技）