骥翀氢能首个燃料电池城市群示范年取得多项突破
10月15日，河南省高新区氢能产业园迎来了5辆“特种”卫生车--氢燃料电池清洗车，利用燃料电池系统发电将氢气转化为动力，与传统燃料车相比，具有清洁、高效、节能、环保等优点，3分钟即可完成氢气，可持续工作长达8小时。关键是氢燃料电池汽车可以真正实现零排放。这款氢燃料电池清洗车是河南省新乡市首款投放市场的氢燃料清洗车，未来将在高新区管辖范围内开展清洗清洗作业。这是新乡市氢燃料车辆化应用的里程碑事件，也是我国上海、广东、河北五个燃料车城市群应用一周年成果的缩影。回顾2021年8月，国家财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局先后批准北京、天津、上海、广东为燃料电池汽车示范应用城市群。此后不久，河北的城市群被选中，在全国形成了“3+2”燃料车的模型格局。这个都市群名单，是长期等待的东西，从国内外很多的期待被寄（上）现在，时间已经过了第一个示范年，在政策的大力拉动和信心的推动下，城市群内上下游产业链逐步完善，从项目落地阶段转向氢动力汽车量产推广阶段。截至2022年4月底，广东城市群、上海城市群、河北城市群累计连接氢燃料电池汽车达到5055辆。特别是今年，在城市群内接连出现燃料电池汽车集中交付和大规模普及信息的河北城市群主导城市北京，实现了4.5吨氢能源冷藏车、氢燃料电池重卡、氢能源公交车等的大规模投入。18吨氢燃料电池清洁车和31吨氢燃料垃圾倾卸车样品车在河南新乡试运行。在燃料电池汽车落地交付激发了这些行业信心的过程中，不少燃料电池堆企业纷纷从幕后走到了前列，其中，国内电池堆研发生产的先锋企业吉氢能的身影频频出现。在示范城市集群落地的一年里，氢能在产品落地、技术突破、各城市集群内产业布局、融资等方面都向前迈进了一步。在产品落地方面，吉尔氢能子公司江苏吉与金龙联合汽车工业苏州有限公司合作生产的海格尔品牌燃料电池城市公交车的发布已经完成，目前正处于测试阶段。子公司新乡和新飞专用车顺利合作，开发的5辆氢燃料车和1辆31吨氢燃料垃圾车样品车7月5日在新乡试运营。在9月25日举行的第五届河南省科技成果博览会氢能产业发展论坛上，5辆氢燃料环卫车和10辆泥车都配备了新乡生产的燃料电池。此外，还推出了一辆31吨级的自卸卡车和一辆18吨级的卫生卡车。
中国集团有限燃料式垃圾车来源10月13日，在第363届《道路车及公告》中参加的是吉氢能源首个自主研发生产的MH170金属板电堆，列入名单的车型是中国东莞集团有限公司生产的东方红品牌燃料电池转储式垃圾车和东方红品牌燃料电池清洗车。此次配方车型的上榜，标志着河南在氢能产业的发展速度加快，河南作为第二批国家燃料电池汽车示范应用城市群，进一步推动发展。除了基于示范城市的多点布局外，吉氢能源系统公司的电堆销售也取得了丰硕成果，不少基准客户订单落地。此外，在产业生态方面，氢能与巨型集团成立合资企业，推动燃料电池汽车批量采购和示范运营，许多车型正在密集开发中，包括冷链车、氢燃料自卸车、氢燃料牵引车、旅游班车等车型。
中国集团有限燃料清洗车图片来源比交通，氢蓄电更广。氢能公司已成功开发出COMPASS-S系列燃料电池备用电源。燃料电池备用电源与传统电源相比，具有启动快、单次发电时间长、使用寿命长、耐高温、耐低温、清洁环保等诸多优点。目前COMPASS-S系列产品已广泛应用于5G基站等领域。
烂醉如泥能COMPASS-S系列燃料电池备用电源产品顺利实现多场景的落地应用，获益于烂醉如泥能行业领先的产品研发与生产制造能力。作为一家专注自主知识产权的氢燃料电池电堆研发和产业化科技公司，氢能凭借其系统的前向设计能力和金属双极板研发能力，成功实现了国产电堆技术的替代。在技术探索的过程中，探索、撞墙后的坚韧是必不可少的。汤金昌氢能联合创始人、董事、副总技术师傅云峰表示：“一年前，行业还在纠结是做金属板电堆，还是石墨板电堆。我们明确了技术路线的方向，从不纠缠在一起。目前，燃料电池堆的技术障碍已基本消除，在金属板堆方面，氢能已经完成了从研发到生产的闭环布局和验证。它推出的首款金属双极板电栈MH170不断突破，目前单炉额定功率可超过200千瓦，可实现零下40℃低温保存和无辅助启动，兼具长寿命和低成本优势，在行业中具有明显的竞争优势。目前，公司已完成第二代产品MH290的设计验证和零部件开发，预计单堆额定输出功率超过260kW，单堆功率密度将比第一代产品提高20-30%，预计2022年底前完成样机开发。第三代产品MH3110在技术上取得了突破性进展，更好地满足乘用车、中重卡的使用需求，预计2023年完成样机开发。
刚果金昌氢能金属双极板氢燃料电池堆MH170虽然已经走上了产业化的道路，但是面对氢气能这片“蓝海”，刚果金昌氢能创始人、董事长付宇博士仍然强调“稳扎稳打”，他表示：“燃料电池产品的开发周期长，样机出来后还要做充分的测试验证，不存在快速集成后就能产业化推广，一代产品至少需要3~5年才能成熟，因此产业的发展要循环渐进。据悉，这是燃料电池汽车示范应用城市群项目启动的第一年，它才刚刚开始向产业链上下游企业磨练。他说，未来燃料电池汽车的应用将不可避免地转向乘用车市场。但是，轿车对产品集成度、可靠性的要求更高，难度也更大，因此这个市场的发展必然需要一个过程，不如商用车快。今年早些时候，氢能在激烈的竞争中脱颖而出，中标了一家汽车制造商的首个燃料电池发动机项目，目前第一辆乘用车正处于调试和道路测试阶段。