又激光雷达明星破产！中科大校友创立10个月前IPO上市量子比特，
仅仅两个月，激光雷达就发生了第三起重大事故。
Quanergy啊，破产了。
激光雷达元老、明星企业之一，2016年在奔驰E级项目中大展身手。
10个月前，Quanergy刚刚大张旗鼓地推出IPO。
破产，很突然。
破产前后的Quanergy的破产，不是要求继续投资，而是彻底的停止清算。
Quanergy根据官方网站发布的信息，该公司周二首先向特拉华州破产法院申请破产保护。
接着，根据美国破产法，Quanergy开始了事业的出售手续。
第三，QuanergyCEO Kevin J.Kennedy宣布将于12月31日正式退休。
Lawrence Perkins的title是首席执行官兼总裁。
此外，作为破产程序的一部分，Quanergy几乎一次性裁减了包括共同创始人兼首席开发官Tianyue Yu（俞天越）、首席财务官Patrick Archmbault、首席营销官Enzo Signore、运营高级副总裁Kevin Amiri在内的所有员工。
只剩下15人左右的队伍，完成了最后的破产手续。
这直接证明Quanergy的倒闭是完全封闭的，几乎没有回旋的余地。
这与仅仅10个月前“Quanergy”上市时的情况形成了鲜明对比。
形势变化之快令人惊愕。
纽交所10月游泳，Quanergy经历了什么？今年2月，“Quanergy”以SPAC方式在“纽交所”上市。
提供上市公司“壳牌”的是中国中信资本旗下的资本收购公司（CCAC）
根据协议，现有股东将其全部股份转移至中信资本收购公司。Quanergy目前股东持有合并业务约72%的股份，中信资本收购公司的公共股东持有公司约20%的股份，其余股份由PIPE投资者和中信资本收购公司创业者持有。
合并完成后，该公司将“QNGY”作为最新的股票代码在纽交所上市，账簿上直接追加了约1.75亿美元的可用流动资金，获得了11亿美元的估值。
SPAC上市的好处在于在不遵循常规IPO程序的情况下迅速实现资本化运营。
但缺点是融资不能很快到手，需要在上市后通过增发股票来获得。
由于缺少IPO路演环节，投资者尤其是在今年整个行业的洗牌背景下，对公司业务前景持更加谨慎的态度。
Quanergy上市后发布的财务报告中，公司在第二季度、第三季度分别亏损2570万美元、1770万美元。
销售额分别为120万美元、230万美元。
截至第三季度末，Quanergy账面上只剩下710万美元，显然无法支撑第四季度的经营。
10月，Quanergy股价已跌至1.25美元，较上市之初的200美元下跌99%。因此进行Quanergy20：1的逆分割，主要目的是提高公司的每股交易价格，使公司符合纽约证券交易所关于最低股价的上市要求。
但是，这仍然不能挽救Quanergy的势头。资本市场股价下跌，11月受到纽交所退市警告。股价目前只剩下0.074美元，公司市值几乎为零：
破产在所难免。
Quanergy是谁？2012年底，三位联合创始人Louay Eldada、俞天越、Angus Pacala在Eldada家的车库开启了创业之路。
Louay Eldada毕业于哥伦比亚大学光学系，经霍尼韦尔公司研发负责人，成立多家光学成像技术公司。
俞天越是中科大化学物理系的校友，郭沫若获奖者，2002年获得美国康奈尔大学纳米材料专业博士学位。担任Quanergy的CTO。
Angus Pacala已经非常熟悉，2015年离开Quanergy，成立Ouster，在此期间宣布与Velodyne合并。
Quanergy估计创业之初高歌猛进，获得多项融资，一度达到20亿美元。
之所以受欢迎，是因为它为当时的激光雷达市场提供了另一种技术构想。固体激光雷达。这种新形态产品比传统的机械式旋转激光雷达体积小，成本也低。
此外，在基于光学相位阵列（OPA）技术的固态CMOS传感器中行走。可实现从发光、扫描到接收的全微光集成，大大提高其可靠性，大幅提高抗干扰能力，同时降低系统功耗。
OPA被认为是车载激光雷达比FLASH路线更合适的方案。
根据这个理念，Quanergy急速出道了。
在2016年的CES展上，Quanergy发表了被称为“世界第一个固体激光雷达传感器”的S3，搭载在奔驰E上。
当时Quanergy主张每S3台的成本为200美元。如果订货量为1万台，每台激光雷达的成本有望控制在100美元以下。
这样的故事对投资者和整个行业都很有吸引力。
但是之后，Quanergy产品的乘车路线没有按预定计划顺利展开。
与奔驰、Koito（日本汽车照明最大公司）的合作相继破裂，被其他竞争对手Cepton夺走了订单。
自身原因是指标参数一再缩小，从2014年12月的300米降至2017年1月的200米，6个月后又降至150米。2017年底，Quanergy将该参数改为“远”。
供货方也未能实现稳定的批量生产。
2015年安加斯帕卡拉与球队发生争执，成立了Ouster，当时被Louay Eldada嘲讽为“完全不懂激光雷达”。
经过种种曲折，2020年Quanergy首次陷入困境。
最后的解决办法是由创始人Louay Eldada跑者、职业经理人出身的Kevin J.Kennedy出任CEO，并为Quanergy融于1.75亿美元维系生命。
此时，创始团队只剩下俞天越一人，全面负责Quanergy技术开发和产品路线。
但是，回顾成立以来的历史，Quanergy实际上没有一个产品实现了大规模的量产出货。原本很有希望的车载固体激光雷达，没有得到汽车企业的任何订单。
随后传出有意参与美墨边墙项目，但此后就没有啦。
到目前为止，Quanergy没有任何用处，停止清算，俞天越本人也放弃了这份工作。
激光雷达洗牌自10月以来，一直关注3起激光雷达领域的“失败之谈”：
业界的鼻祖Ibeo破产，在批量乘车的前夜倒下了。
曾经“一手遮天”的垄断大亨贝罗达因从去年开始陷入泥潭，11月宣布与经营不善的另一位明星合并。
现在，明星公司Quanergy宣布无力。
激光雷达行业的洗牌，已经开启了最激烈的阶段。
四个最先出现问题的企业，具体问题各不相同：
Ibeo步幅太大，瞄准全固态激光雷达，所以技术难度大，同时性能上与中国创业公司的半固态产品没有差距。
Velodyne和Ouster固着，以机械式激光雷达为主打产品，既昂贵又无法供货，Robotaxi在遭到冷落后，业务陷入困境，面对轿车激光雷达的乘车浪潮，无能为力。
Quanergy在经营、人事上不断动摇，使产品研发进度、技术指标多次打折，失去了最好的机会。
但这些都有一个共同点。只有车载，没有车辆规则。
Ibeo和Quanergy分别代表了全固态激光雷达的两种途径，技术优势不言而喻。
无论是全固态还是半固态，激光雷达量产上车都需要与汽车企业合作，而目前最大的市场和主要的激光雷达乘车都在中国。
但考虑到产品性价格比、量产工程化能力和供应链的安全性，我国绝大多数汽车企业选择了国产激光雷达。
Quanergy这样的公司，再好的技术和团队，也无法满足批量生产场景和主机厂的需求，难免会有被清洗的命运。
车载激光雷达行业的洗牌还在继续。四个行业先驱者向所有仍在长跑的玩家提出了“灵魂”三个问题：
你能满足车规吗。
能稳定的批量生产吗。
成本足够吗？