保时捷在中国一年卖出近10万！全年利润372亿，电动跑车销量好于911-量子位，
刚刚发布2021年财报，保时捷仍然是世界上盈利能力最高的车企。全年净利润53亿欧元（约372亿元人民币），其增幅明显。
这是个意外。
那个好像也不意外。
真正不同寻常的是，上市仅仅一年的保时捷纯电动汽车车型Taycan，一举超过了经典跑车911。
汽车智能化，在新能源的座位上，老字号100年保时捷放下传统和浪漫，是最果断的那一个。
保时捷简明扼要地告诉大家动漫报告2021中最重要的事情。
首先是钱。
这一年，保时捷营业收入达到331亿欧元（2327亿元），同比增长15%。
由此，保时捷在2021年度达到了16.0%，上年度达到了14.6%的销售收益率。
销售与利润率是税后总利润与销售额的比率，是可视化该公司赚钱能力的数字。
那么保时捷的赚钱能力是什么水平呢
相比之下，在2021年全球生产汽车最多的丰田，根据其2021年的财务报告，销售收益率仅为8.1%。
也就是说，尽管丰田的事业规模，但赚钱能力是保时捷的一半。
具体数字显示，2021年丰田卖出一辆车平均赚17808元，而保时捷卖出一辆车平均赚12.4万元，相差7倍。
另外，2021年“保时捷”的世界销量为30万1915台，“丰田”的年销量仅为730万台。
这也使保时捷成为世界上盈利能力最强的汽车企业。
保时捷带来充足的现金流的高收益性，网络现金流比去年同期增加了67%，达到37亿欧元。
从钱保时捷带来财务报告的第二个要点：汽车。从这里可以看出保时捷事业的推移。
按地区来看，保时捷销售了30万辆新车，贡献最大的是在中国销售了9万5671辆，成为世界上最大的单一市场。
这并不令人惊讶。
按车型分为Macan、凯恩、泰康、911、帕纳梅拉、718。
有发现奇怪的地方吗
保时捷最经典、最受欢迎的标志性车型911，销量不及纯电动车型Taycan。
保时捷：汽油车吗这是很多卡迷、狂热者、浪漫派都不想看到的，但是以911为代表的汽油保时捷已经走向了不可挽回的终结。
保时捷自己也没有留恋。
《Taycan》是2021年3月刚上市的，算起来才过了一年，就达到了4.1万个销量。
同时，根据保时捷的正式发表，Taycan车的所有者的70%以上第一次购买了保时捷。
同时，保时捷全体的销售台数，比前一年增加11%成为了2万9753台。
也就是说，纯电动车Taycan不仅为保时捷的所有增长来源做出了贡献，而且成功覆盖了纯汽油车销量的下降。
保时捷在2021年发表决算的同时，也可以说明发表更激进彻底的范例转换战略的理由。
最新的计划是，到2025年，在保时捷的全部销量中，纯电气和混合动力再能源的新能源汽车将占据一半。
到2030年，保时捷总销量的80%，全部为纯电动车，企业整体生产经营活动将达到“碳中和”。
第一名是入门级的718，马上全部转移到纯正的舞台上。
其实电动化这条路，在高级车队中不仅保时捷是最快的，也是最早、最坚定的决心。
第一次看到这种迹象是在2018年。这一年，我放弃了柴油动力列车的开发，发布了概念车Taycan。
从汽车开发周期来看，Taycan车型的启动早在2015年或2016年就已经开始啦。
其他的现行模型，保时捷也准备了混合模型。例如在中国市场，保时捷引进了16款绿色品牌的新能源车型。
在电动平台上，保时捷配合奥迪开发PPE，底盘轴距覆盖b-d区间，配备800V高压系统，采用模块化电驱动系统。
PPE以与智能化能力密切相关的电气电子架构为开放路线。
说白了，PPE平台的电气架构，是大众集团的E3电气架构，保时捷只是稍微提高了奥迪的高级需求。
相当于大众ID系列的MEB架构的正版。
与MEB一样，PPE核心是一个模块化的可扩展开发平台，软硬解耦，为第三方供应商提供最大的开发便利。
当然，保时捷也可以独自开发包括自动驾驶、智能驾驶舱在内的硬件软件，但至今为止官方还没有明确独自研究的计划和意向。
这也与大众集团目前面临的智能化、软件开发困境相吻合。
即使是泰康，选项也只有定速邮轮（1万6200日元）和车道变更助手（0万7200日元）两种。
根据2018年大众汽车发布的信息，这两个驾驶辅助功能供应商很可能是博什。
关于智能驾驶舱，大众汽车集团的MIB3计划与奥迪A3等搭载的完全相同，但核心是高通820A。
关于奥迪的机器，我想大家也有判断交互是否顺利。
所以，Taycan实际上是保时捷的“未成熟”的纯电气试制品。
它在自动驾驶方面非常落后，甚至比大众的ID系列还要差。卡诺皮也马马虎虎，没有超过一般的平均水平。
最核心的基础电子和电气架构，实际上还是ID系列MEB平台的扩展，车载软件开发、动作支持远远落后的特斯拉等新势力。
也就是说，超过100万的Taycan用户把钱花在品牌、控制、动力和信条上
花在智能化上的钱很少。在这一点上，Taycan的车主与购买20~30万辆私家车的大众ID系列车主有着无异的待遇。
所以，站在汽车电动化、智能化的角度给保时捷一个评价：
智能化不明显，不是因为保时捷，还有机会。
例如，以E3 2.0为基础的PPE架构，据说保时捷是以代替Macan的纯电气SUV为基础的。
当然，巨大的机会是保时捷的独立上市。
在没有大众汽车集团的掣肘的情况下，保时捷能从“智能豪华车”的电路中起飞吗。
财务报告的地址：https：//www.porsche-se.com/fileadmin/downloads/investorrelations/mandatorypublications/interimreport-21/PSE_Q3_2021_de.pdf是的