华为汽车制造_浪潮再燃概念股内部人士称“谁来提升汽车制造岗位”
2月26日，一位消息人士称，华为计划推出自有品牌的电动汽车，并正在与长安汽车和北汽蓝谷就OEM制造进行谈判。受消息影响，汽车板块变动，北汽蓝谷直线密封板块上调，长安汽车上涨8%。不过，华为对第一财经记者表示，该公司的战略不会改变。华为不制造汽车，专注于ICT技术，作为智能汽车增量零部件供应商，帮助车企制造好汽车。北汽蓝谷表示，目前与华为的合作只是在技术层面，没有代工厂参与，2019年5月27日，华为创始人兼总裁发布了华为组织变更文件，正式宣布成立智能汽车解决方案BU。以BU的形式，该部门与运输经理BG、企业BG和消费者BG处于同一级别。随后，华为与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企宣布，将共同打造“5G生态系统”，作为“跨境”的实质性一步。然而，由于对华为汽车制造的诸多“猜测”，华为去年在内部写了一份文件，一再表示“华为不会制造汽车，未来谁提议制造汽车，可以阻挠公司，转移工作岗位，找另一份工作”。此前，长安汽车股价上涨至每股18.15元，5.22%;北汽蓝谷开交易所，上涨8.62元，8.02%。26日下午，华为向记者否认了将推出自有品牌电动汽车的传闻。“由于我们的许多零部件和解决方案还处于孵化阶段，所以没有太多新消息，近期也没有动静，我们将在4月份的上海车展上推出新的（汽车）零部件。一位华为内部人士告诉记者，华为在汽车制造方面的战略没有改变。从布局上看，华为在汽车领域有很多动作。虽然一再强调“不造车”，但其触角已伸向未来汽车行业的核心领域，包括HiCar、鸿蒙车载系统的发布、搭载5G芯片的汽车、充电堆模块等产品。
据第一财经记者了解，华为自2021年起推出“制动辅助系统和制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、设备、计算机可读存储介质和芯片”、“硅碳复合材料及其制备方法与锂离子电池”、“新能源汽车减速器、动力总成”等，可延长电池寿命。公开了多项电动汽车相关专利，其中包括“车辆”等相关专利。华为一直说“不造车”，但从专利内容来看，它指的是新能源汽车与智能网联汽车之间的重要或创新环节。以最近公布的两项重要专利为例，一项发明专利是“电动汽车与电动汽车之间的充电方法”和“车辆网络的安全通信方法”。对于目前的汽车市场来说，这两项专利象征着“电气化、网络化”的新四大趋势。关于充电方法的最初专利摘要示出了本发明的实施方式提供了电动汽车和电动汽车之间的充电方法。第二份专利摘要“车辆网络中的安全通信方法”展示了一种协调或协助车辆网络终端和现场服务器之间安全通信的解决方案。华为轮值董事长徐志军对记者表示，近年来，华为还表示，无论是直接生产华为品牌汽车，还是向广大汽车企业提供零部件和解决方案，这样的战略决策，都不是很好，直到近两年才真正明确业务的发展路径。徐志军表示，华为希望成为智能网联汽车的增量零部件供应商。“谁可以建议你造一辆汽车，破坏公司，再找一份工作。任正娥还在接受第一财经记者采访时表示，华为永远不会制造汽车。关于制造汽车的“边界”，任正飞表示，它只是做汽车联网的模块，汽车的电子元件。“边缘计算是我们正在做的事情，它可能是世界上最好的事情。但它并不是一辆汽车，它与汽车一起工作，将模块投入自动驾驶，永远不会制造汽车。因此，我们没有跨越国界，而是有边界，我们需要切断不是以电子流为中心的区域。“从华为在汽车领域的“智能网联汽车增量零部件供应商”的自我定位来看，华为想要做除汽车硬件以外的几乎所有产品。华为内部人士告诉记者，在智能驾驶舱中，华为主要是通过“麒麟模组+鸿梦OS+HiCar”模式切入的，另外还有MCU、CDU、5G芯片、手机NFC等汽车产品。简而言之，在软件定义汽车的趋势下，华为希望打造一个全新的“计算+通信”架构，进入汽车领域。目前，华为已将汽车的所有功能分为智能驾驶舱、车辆控制和智能驾驶三个平台控制，并通过自主研发的芯片和操作系统将每个平台构建成一个生态系统，推动标准统一实施零部件和第三方开发。据第一财经记者了解，华为拥有一套AUTOSAR汽车嵌入式系统软件架构，在这种公共架构下，可以为汽车提供“打包”软件构建服务和“模块化”软件体优化，汽车开发可以在开放、通用、统一的标准下进行。此外，为了加快汽车业务的发展，我们在去年年底对汽车业务的组织结构进行了调整。华为已将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖权从ICT业务管理委员会改为消费者业务管理委员会，并任命王涛为消费者业务管理委员会成员。同时，将消费者BG IRB重组为智能终端和智能汽车零部件IRB，将智能汽车零部件业务的投资决策和投资组合管理从ICT IRB调整为智能终端和智能汽车零部件IRB，并任命余承东为智能终端和智能汽车零部件IRB（投资审查委员会）主任。余承东是华为消费者业务的负责人，在过去几年里，他将华为手机业务从“默默无闻的年轻人”提升到全球第二大智能手机排行榜。去年7月，余承东出现在比亚迪旗舰机型发布会上，展示了华为基于鸿梦操作系统的HiCar车载机系统。据Guoxin Securities分析，未来的自动驾驶网络将给现有的网络架构和维护模式带来巨大变化，华为的自动驾驶网络战略（ADN）是继华为全云战略All-Cloud之后的未来10年战略。但我们也可以看到，在汽车向电子和智能化转型的过程中，越来越多的科技公司开始布局这一领域，但很多汽车芯片都来自国外。中国的汽车产销量目前占全球的三分之一，但只有不到3%的芯片是自主研发的，而且大部分集中在电源管理、导航等外围芯片上，因此中国要自主研发、高性能、高可靠性，以确保中国汽车行业未来的发展。我们迫切需要一个高安全的核心芯片。“科奇半导体技术有限公司首席执行官朱玉晶此前在接受记者采访时表示。【图片来源：第一笔钱】