丰田将教导经销商谴责纯电动汽车

世界上最大的汽车制造商丰田最近几乎没有采取任何行动。

积极发布纯电转换计划，在背后告诉经销商诽谤纯有轨电车-提倡纯电，使潜在用户避雷。

在一份公开的文件中，丰田向经销商明确表示，纯有轨电车的普及存在三大障碍，而减少碳排放的更现实方法是多方面的。同时发展纯火车、插电混合油混合车。

他说，他们可以用纯有轨电车制造6辆插电式汽车或90辆汽油车。90辆混合动力车所减少的碳排放量是纯有轨电车的37倍。

特斯拉副总裁直接反驳了丰田的这一说法，并提出了质疑。这真的是内部文件吗？

丰田刚刚宣布了一项新的纯电动转换计划，但它也开始着手开发一个新的积极设计的纯电动平台，以弥补失去的教训。

然而，公开的文件显示，丰田的转型将是缓慢的。丰田内部文件公开：多方面低碳化

一家电动汽车行业信息应用程序的运营商发布了该文件

据称，丰田向经销商发送了一份文件，解释为什么丰田更喜欢混合动力汽车而不是纯有轨电车。

该文件由两页组成，其中一页指出，丰田汽车公司在美国推广纯有轨电车面临三大障碍：矿产资源、充电基础设施和纯有轨电车的高价格。

丰田认为，按照目前电动汽车行业的发展趋势，到2035年，将需要300多个新的锂、钴、镍和石墨矿，以满足电池的原材料需求。

虽然美国电池制造业预计在未来几年内将大幅增长，但矿物开采和原材料加工的步伐可能跟不上工业发展的步伐，导致原材料供应与电池需求之间的不平衡。

丰田还引用了国际原子能机构的分析图表，该图表显示，电池的原材料供应周期比电池或纯电车的生产周期更长。

第二，丰田认为缺乏快速充电桩也是阻碍纯电动火车普及的一个重要因素。

根据丰田的数据，美国只有12%的公共充电器是快速充电器，可以在20-60分钟内充电80%的电量。其他充电桩的充电时间基本上都是8？这将需要30个小时。

为了实现纯有轨电车的销售目标，到2030年，中国将需要120万个公共充电器（每天约400个）和2800万个个人充电器。到2021年，美国公共充电桩的日增加数量将达到50个。

最后，丰田认为纯电动车在美国难以普及的另一个原因是纯电动车更贵。

例如，丰田公司的纯电动汽车的平均交易价格为58，000美元（约413，000元），而其他车型的平均交易价格为48，000美元（约342，000元），两者之间的差额为10，000美元（约71，000元）

另外，为了纯粹的有轨电车方便，消费者往往需要安装家用充电桩，至少需要花费1300美元（约合9257元人民币）

根据丰田的计算，在美国购买一辆纯有轨电车，要比其他任何车型多出11300美元（约合人民币80500元）

在接下来的几页中，丰田展示了通过开发各种动力模式来减少碳排放的必要性，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

丰田还提出了1：6：90的规则。一辆长距离电动汽车的原材料可以生产6辆插电式混合动力车和90辆混合动力车。

丰田认为，由于资源有限，该公司应该生产90辆混合动力车，而不是一辆纯电动火车。一辆90辆混合动力车可以减少37倍的碳足迹，比纯有轨电车少。

丰田认为，多管齐下的方法是一条现实的发展道路。

最后，丰田也解释了这一点。

丰田一直走在“一切”的转型之路上，我们都知道这一点。

为什么丰田要告诉美国经销商，纯粹的电车普及并不是最佳的？丰田的困境：纯电动火车还不到1%

丰田在美国推出了一款纯电动汽车车型，但市场反应并不乐观。

今年第一季度共售出了1，883辆汽车，其中包括1，698辆bZ4X和185辆雷克萨斯RZ185辆。图片来源：TOYOTA

这一水平不仅只占丰田总销量的一小部分，而且只占0.4%左右。在美国纯电气市场，其份额仅为0.7%，离前十名还很远。

从全球市场来看，丰田第一季度电动汽车销量为17，473辆，仅占丰田汽车销量的0.7%。尽管第一季度全球纯电动电车市场规模超过230万辆，但丰田纯电动汽车的市场份额仅为0.8%左右。

特别是在中国，这是新能源汽车发展最有利可图的市场，丰田希望成为纯电动销售主力的bZ4X在第一季度销售了4，794辆，而与比亚迪合作的bZ3仅销售了297辆。

我不会说这一成就是在与比亚迪和特斯拉竞争，即使与许多新势力（如蔚来）相比，也是不够的。

即使丰田bZ4X在中国进行了3万人、6万人的促销活动，经销商也开始了购买bZ4X的活动，但最终没能提高销售额。

其原因是，该产品比其他品牌更差。20-301000万元价格，仅L2级智能运行，电气化不显著，e-TNGA平台还涉嫌从石油到电力的电力转换。

电气化、智能化是一种趋势，已经是不争的事实，许多传统车企要么拿出新的纯电动平台，要么通过智能化努力，自主研发操作系统，成熟的解决方案，赶上新能源市场的扩张浪潮。

在这样的浪潮中，丰田在背后撞上了一辆纯电动火车。因此，有网友评论说，这份文件是丰田绝望的赌注，是把经销商赶出去的伪装。

此外，文件曝光后，特斯拉负责投资者关系的副总裁马丁·维耶查也公开驳斥了丰田提出的三大障碍。这真的是丰田公司的文件吗？

根据Viecha的说法。

然而，丰田的说法并不完全成立。目前的电气化战略影响不大，丰田的转型之路并不容易。丰田的转型困难

目前，中国大部分车企已经基本结束了电气化转型，开始竞相走向智能化。此前受到特斯拉推动的国际传统车企也在积极进行布局转型，并取得了一定的成效。

相比之下，丰田的转型之路走得非常缓慢，无论是电气化还是智能化，都没有拿出应有的产品，比如开发纯电动平台、基本车载操作系统等。

而且，在特斯拉Model Y被拆解后，丰田决定将纯电力作为其发展的首要任务。

当然，丰田在纯电动方面的发展，与其前任总裁丰田章男一再谴责纯电动有很大关系。

然而，在新任总裁佐藤恒治上任后，丰田终于提出了一项完全电动化的计划。

对于将成为电气化转型核心的三大电气技术，丰田已经设定了明确的路线，开始采用压铸工艺，重点是纯电车的新工厂和生产线，并正在开发新的纯电动平台。

从时间表上看，这仍然是一个长期计划，但至少比丰田章男时代更清楚，我们知道他错过了什么教训。

然而，丰田有一条保守的路线。例如，首席科学家吉尔·普拉特不只是公开发表言论。纯电动模式并不环保，多种电源模式共存，供消费者选择。

在发布纯电动转型计划的同时，通过经销商释放阴招的同时，新总裁积极策划转型，内部仍有保守派。

总的来说，很难判断丰田向电动汽车的过渡最终会是什么样子。

丰田会继续是推翻福特和大众汽车的丰田，还是面对iPhone的变化，它会变成诺基亚？

参考链接：

https：//twitter.com/TheEVuniverse/status/1663591099259318272?s=20。

https：//twitter.com/MartinViecha/status/1663680976554459136?s=20。

https：//pressroom.toyota.com/toyota-motor-north-america-reports-march-first-quarter-2023-u-s-sales/。