新市场还是新“战场_ 滴滴能征服日本吗？

原题滴滴是征服日本还是10月末去日本旅行的刘先生，在大坂的路上收到了穿着赛车套装的女孩送来的传单，虽然不懂传单的日语，但是知道上面滴滴的标志，在海外第一次使用滴滴。大是迄今为止唯一一个进入日本的城市，于9月27日开业，仅提供电话出租车服务，包括大都市圈和关西机场所在的泉州交通圈。中国用户可以使用现有的应用程序直接在日本乘车。在今年8月播出的“十年二十人”节目中，吴晓波问滴滴CEO成伟，回顾创业六年，最正确的三件事是什么。郑伟回答说，第一是保持危机感;第二是始终回归零（创新）;第三是尚未验证，但希望是国际化。滴滴的国际化包括投资和收购打车服务，如美国的Lyft、东南亚的Grab、印度的Ola、巴西的99、南非和欧洲的Taxify以及中东的Careem，以及直接进入海外市场。该公司于4月进入墨西哥，5月进入澳大利亚，并选择软银的大股东日本作为其海外业务的第三个基地。与墨西哥和澳大利亚相比，日本离中国更近，旅游业的繁荣也吸引了越来越多的中国人来日本旅游。然而，日本汽车市场有其特殊性。日本禁止私家车载乘客的法律非常严格，与此同时，公共交通系统发达，社会秩序也已成熟。滴滴能选择出租车作为入口，征服日本吗？日本人李先生（化名）在东京住了8年，没有买车，外出一般都是乘地铁或火车，很少乘出租车，这也是日本人出行的常态。日本的轨道交通路线非常密集，通过地铁、有轨电车、JR铁路可以到达城市的任何地方，再加上公交车，基本上可以到达所有想去的地方，舒适度和准时率都比较高，一般上班族都会选择公交上下班。不选择出租车的另一个原因是价格偏高，接受界面新闻采访的许多日本人和居住在日本的中国人无一例外表达了这种感受。以大为例，出租车的费用为680日元（约合人民币41.6元），包括2公里的距离，每超过188米，就要加80日元（约合人民币4.9元）与北京相比，出租车的起价为13元（3公里以内），行驶里程为每公里2.3元。也就是说，如果你乘坐10公里的出租车，在正常行驶状态下，在大只需3233日元（约合197元人民币），在北京只需29元。即使不考虑工资差异，大的出租车价格也比北京高得多。公共交通相对便宜。这就是为什么李女士通常只在需要搬运东西或人多的时候才乘出租车。这种习惯减少了整个日本的乘客数量，仅仅通过提高乘坐便利性并不容易吸引用户。但除了当地人，滴滴还希望吸引更多中国游客到日本旅游，这已经成为中国消费者的习惯。滴滴表示，他选择大作为他访问日本的第一站，因为大是日本最活跃的商业中心之一，拥有多维度的国际用户群，也是中国游客最喜欢的日本旅游目的地之一。然而，对于习惯中国出租车价格的人来说，日本出租车太贵了。在收到滴滴传单后，刘女士选择滴滴的主要原因是万圣节半价促销活动。刘先生说，如果他下次去日本，如果没有优惠，他就不会再坐出租车了。

11月从北京到大出差的郑女士也利用滴滴，在第一次订货中减免了800日元（约合49元人民币），最后付了30多元，只相当于半笔钱，她觉得没问题。郑女士的第二个订单被免除了1/4，最终支付的金额超过90元，她还是觉得贵了。郑先生说，下次我去日本的时候，如果我不着急，也不在附近的话，可能就没有出租车了。补贴是否起作用？日本人不喜欢出租车，但出租车有自己的客户。大出租车司机赵雄的客户主要是白领，有时候还会拉醉酒乘客。来自北京的赵雄在大大学毕业后成为当地第一位外国出租车司机。他的出租车公司是最早与滴滴合作的公司之一。目前，日本的网站上有16家出租车公司。

一家与滴滴有联系的出租车公司表示，当他离开中国时，滴滴还没有出现，他对滴滴的印象是“一个听朋友说话的出租车叫车软件”。现在，当迪迪完全融入中国人的生活时，他在日本欢迎迪迪。滴滴表示，希望帮助日本传统出租车行业转型升级，为日本社会提供更便捷、更高效的出行服务。滴滴在日本服务中增加了端内信息的中日实时翻译功能，使中国漫游用户与日本司机之间的无障碍交流更加便利。赵雄认为，日本人的乘车方式很难改变。在他看来，日本是一个高度秩序化的社会，有着非常成熟的规则，消费也比较理性，人们也不会轻易改变现有的习惯。李还发现，日本人对新事物的接受速度缓慢，迪迪的宣传成本很高，因此很难改变日本人使用出租车的方式。以赵雄移动支付为例，虽然中国人已经习惯于用手机购买东西，但日本的移动支付促销多年来并没有取得好的效果，仍然有很多人愿意使用现金，日本人也不愿意用新鲜的东西来改变消费习惯。除非你特别有吸引力。赵雄认为，一个小小的好处并不足以吸引所有人，而是足以让每个人做出改变的让步。赵雄的个人经验是，当有大额报价时，滴滴的订单会大幅增加。例如，滴滴目前的优惠是，从11月9日到12月1日的每个周五和周六，乘客的初始订单可以享受680日元的起价。就在11月9日星期五，赵雄收到了10多滴，是平时的两三倍。贴在大出租车车窗上的滴滴小册子认为，在发展初期教育市场是必要的阶段，针对不同的市场情况和发展阶段，滴滴将根据日本当地市场和消费者的习惯，不同收入和社区的需求，推出激励和优惠措施。这种补贴模式是众所周知的。滴滴在中国与Uber打了一场高速和补贴战，最终合并并收购了Uber中国，之后每个人都明显觉得滴滴越来越贵，但由于别无选择，他们不得不继续使用滴滴。滴滴在日本也使用补贴来吸引乘客，但它无法改变出租车的终点站价格，赵先生认为，即使补贴消失，它是否能留住乘客也是一个问题。除了补贴外，网上叫车服务在中国快速发展的另一个原因是出租车长期存在的难度和服务水平低下。在日本，开车并不难。李女士的经历是，在路边叫出租车，基本上都有一辆车要等一会儿，除了特别严重的雨雪天气，基本上都不会撞到车。当他进入大时，他并没有引起任何轰动。“这个行业的确是一个朝阳企业，滴滴在问路，我也在问路。虽然我认为推广很困难，但赵雄仍然认为这是一个新的机会。“随着滴滴的加入，我们更容易找到客户，实现销售额也更容易。“赵雄告诉界面新闻。赵雄基本上每天跑2万元完成工作，没有滴滴的时候，一般在五六点下班，没有客人的时候，就漫无目的地清扫街道。迪迪的出现增加了他会见客人的机会，减少了清理街道的时间，现在通常安排在4点之前。中国国庆节期间有很多中国乘客，赵雄的日本乘客也在增加。赵雄曾经在某个偏僻的地方通过滴滴接一位乘客，上车后，乘客们感谢滴滴的帮助，知道那里不适合叫出租车，于是下载滴滴，没想到很快就会有车了。到目前为止，不等车的乘客只能用电话叫车，但实际效果并不好。大人矢崎Sayaka在电话里打得不好，他的处境是40分钟都没来。日本的电话呼叫是将需求集中在订单中心，统一安排车辆，但据周围的司机赵雄介绍，这些平台的分布不如滴滴平台，滴滴可以在附近分布，一般10分钟内就能到达乘客。郑某当时在大坂叫车的时候，1分钟左右就收到了车。赵先生还说，一名乘客告诉他，滴滴是在大上车最快的方式。滴滴在日本使用的是在中国积累了大量实际经验的“谷雨”派遣系统，技术的成熟是其优势。滴滴告诉界面新闻，经过广泛的试验和培训，并在当地合作伙伴的建议下进行改进后，大的出租车公司已经有十几家公司熟练使用，在不久的将来，滴滴将邀请更多的日本出租车合作伙伴来北京。然而，滴滴软件本身也存在一些问题，赵雄经常听到司机抱怨滴滴的导航不好。滴滴使用的谷歌地图，位置不准确，日本有很多单向道路，但有时看不到，很多司机还是在出租车上使用卫星导航。郑先生在日本叫出租车时，因为定位问题找不到司机，也不会说日语，也不会打电话，所以最后他在离自己300米、400米的地方找到了车。此外，在日本，许多老年出租车司机不习惯使用智能手机和应用程序，不愿意接受订单。今年7月，滴滴和软银正式宣布将成立合资企业“滴滴出行日本”，该合资企业将管理滴滴在日本的业务。公开资料显示，该公司注册资本为30亿日元（约合人民币1.8亿元）滴滴和软银宣布成立合资企业滴滴出行日本日本软银集团目前持有滴滴20%的股份，并投资于美国的Uber、印度的Ola、巴西的99和新加坡的Grab等打车应用，是一个真正的旅游业巨头。然而，软银背后的日本已经禁止私家车运送乘客。软银董事长孙正义说：“我真不敢相信有这么愚蠢的国家。日本交通部官员表示，这是为了乘客的安全，私人共乘车辆的负责人仍处于不明确的灰色地带。共享出行服务不能直接实施，旅游公司把目光投向了出租车市场，滴滴也不孤单。今年5月，Uber在大附近的淡路岛与一家出租车公司合作进行了试运行，并于9月初与富士山出租车集团在名古屋推出了叫车服务。日本本土企业也在关注这一市场，索尼计划与7家出租车公司成立合资企业“Everybody's Taxi”，进入移动出行市场。丰田和NTT DoCoMo正在投资日本最大的打车服务“Japan Taxi”。据《日经新闻》报道，日本的交通系统连接了6万辆出租车，占全国出租车总数的四分之一，下载量达到500万次。日本交通通过整合移动支付服务，利用人工智能技术提高交通预测能力，旨在成为解决日本交通问题的综合平台。滴滴向界面新闻表示，该公司计划逐步进军京都、福冈和东京等日本城市。（资料来源：Interface News作者：Tang JunTJ Zheng Zheng Zheng）