美国放宽限制华为汽车芯片的采购意愿

“我想站着挣钱。”

姜文饰演的张麻子在电影《让子弹飞》中的这句台词小刚虽然记忆犹新，但电影有着与众不同的背景张麻子在面对黄四郎“请客，砍掉脖子，变成狗”这三张牌时，以出色的斗争手段打败了一个又一个敌人，最终黄四郎“体面”成功。

那个时候那个时候，又像这样现在。人们普遍认为电影和现实有着各种各样的关系，但《让子弹飞》中的一些情节，不正是美国《华为》中一些“操作”的缩影吗。

据报道，两位知情人士日前表示，他们已经批准了数亿美元的牌照申请，允许美国将视频屏幕、传感器等汽车零部件用芯片出售给“华为”。

对于“黄四郎”的诡计，“张麻子”显然给出了相应的对策。美国为什么要在汽车芯片上“放松”“华为”。华为的回答有什么意义？下面和大家一起探讨一下吧。

从封锁中解放一百天

2020年9月15日，经过120天的缓冲期，对美国商务部的华为及其子公司的芯片升级禁令正式生效。

台积电、高通、联发科、三星以及SK海力士、美光等公司正式“断然”的华为。

该禁令允许美国政府率先撕开“小口”，购买华为汽车量规芯片。这种前后不符的做法表面上看起来是美国的“良心发现”，但小刚认为，美国的这种做法应该唤醒国内企业。

首先，对于移动芯片5nm、7nm的先进工艺，对车用芯片工艺、工艺的要求相对较低。

虽然28nm、14nm这样的限制也足够了，但车辆空间还是比手机内部的寸土寸金空间大得多。

但与我国刚刚建立的28nm生产线相比，美国在28nm芯片生产制造方面已经足够成熟，与其坚持禁止，不如积极放松“捆绑”，利用低价芯片战略占领国内汽车管制芯片市场影响我国芯片的自主研发和生产制造。

其次，在量规芯片、自动驾驶等领域，华为在智能汽车零部件事业上取得了辉煌的成就。这当然离不开在相关领域持续多年的深耕和大额投入，而且这种关注和投入将在未来继续下去。

华为智能汽车解决方案事业单位总经理王军表示，今年华为在智能汽车零部件事业领域投入10亿美元进行研发，目前拥有5000多名研发团队。

通过分布于欧洲、日本、中国各地的研发中心引进高端人才，加强创新，提高产品竞争力。

在这样的背景下，美国通过政策松动提前部署，以方便未来在汽车管制芯片领域对华为的压力。

除了战略角色之外，美国还在回应国内厂商的呼吁。

数据显示，我国去年芯片进口额超过2.4万亿元，同时去年我国新能源汽车产量145.6万辆，同比增长17.3%，集成电路产量2614.7亿块，增长29.6%。

对电动汽车的需求如此之大，意味着对汽车管制芯片的需求也在上升，美国本土芯片供应商能否因为对“华为”的禁令而放弃具有良好前景的中国市场。

而且，计量芯片也没有涉及到让美国政府敏感的先进技术，因此在这个领域，美国供应商可能会提高“解除华为”的声音。

这使得美国政府在进入华为电动汽车领域时选择放松管制完全是一箭双雕，既能讨好美国国内的实体制造业，又能在一定程度上减轻就业压力，又能达到自己的战略目的。

华为5G/手机发展太快，美国出台了禁令。华为转向电动汽车发展后不久，美国“放缓”就让出了进口车的量规芯片。

用“让子弹飞”的台词来表达，我刚知道你们的细节，你们不用自己的手，是不是很灵巧。

华为玄机藏：站着赚钱“枪”很重要

此次美国方面解除的只是对汽车限制用芯片采购的封锁，并没有解除对手机用芯片和5G的禁止。

因此，对于在美国解除华为汽车芯片的采购的该操作，华为当然也表示“人已经醒了”官方回应称：“我们把自己定位为智能互联汽车的新零件供应商，我们的目标是帮助汽车原始设备制造商制造更好的汽车。”。言外之意，现阶段华为选择成为一级供应商，而不是直接独立造车。

华为无论是现在的燃料车，还是未来将成为主流的电动汽车领域，仪表盘芯片都将永远是核心中的核心。

在目前蔓延的全球“核心不足”的背景下，永远“站着赚钱”，解决潜在的“勒紧脖子”问题，主动创新这把“枪”成为华为等企业的唯一选择。

如上所述，汽车计量芯片不需要像移动设备那样对芯片过程、过程等具有接近“变态”的要求，更多地需要强调稳定性、高计算力等。

那么，自研汽车量规芯片的这款“枪”，我们是如何发展的呢。

此前华为已经针对汽车控制系统推出了麒麟990A芯片，该属于麒麟900家族的车规级芯片由四核泰山V120（小）和四核ARM V7A系列Vortex A55组成，GPU部分采用Mali G76。

同时华为又增加了2个D110+1个D100大小核的达芬奇架构计算力芯片，给予长颈鹿990A 3.5 TOps的计算力，是特斯拉HW3.0计算力的3倍多，基于直接对标高通龙855魔改造的8155芯片，达到了目前车载系统芯片的领先水平。

更值得注意的是，据说华为长颈鹿990A采用了28nm工艺，相信将来我国在芯片制造领域有进一步突破，华为量规芯片的性能将进一步提高。

如果有合适的芯片，结合华为自身的云数据、5G、AI中的技术积累，开发电动汽车也是很自然的事情。

因此，在2021年上海车展期间，“华为”和ARCFOX极狐共同发布了被称为“世界第一款激光雷达量产车”的极狐阿尔法S华为HI版。

极狐阿尔法S华为HI版采用华为鸿蒙OS系统级华为高阶自动驾驶ADS系统，整车配备3条96线规级激光雷达，6条毫米波雷达，12部相机，13条超声波雷达据说由于麒麟990A的加持，极狐阿尔法S华为HI版具有极强的自动驾驶水平。

关于极狐阿尔法S华为HI版的自动驾驶水平，华为副会长、轮班理事长徐直军说：“我的团队告诉我，市区1000公里无介入的自动驾驶是可以做到的，这一点比特斯拉好得多。”。

同时华为ADS方案具有NCA、ICA、ICA+模式，在实现自动驾驶的同时，通过全栈算法使汽车能够积极学习驾驶者的驾驶习惯，即“越开越聪明”，搭载的ADCSC还具有400TOPS/800TOPS的双速计算力可以使计算更准确。高性能和低成本激光雷达的加入使得电动汽车具有更精确的环境识别能力。

华为极狐阿尔法S华为可知在HI版中加入全部强力配置的目的，仅在于使电动汽车舒适地驾驶、安全地驾驶、安心地驾驶。

同时，从车辆的软硬件堆栈也可以看出，极狐阿尔法S华为HI版如华为宣布进军电动汽车领域后提出的“答案”，汇集了华为在自动驾驶、汽车计量芯片等方面的自研尖端技术。

此外，华为汽车行业的投入不断增加，这就是华为之所以敢于在汽车仪表芯片、甚至自动驾驶和电动汽车领域向美方挥剑的原因。

有芯片，有量产车，那这段时间一直火热的“中国制芯”进展如何。近日，中芯国际与华为合作，利用自主研发的国产DUV光刻机实现海思28nm工艺芯片的批量生产，明年还将实现14nm工艺国产自主芯片的批量生产。

在实现28nm全国产芯片量产后顺利解决华为针对量产车新芯片等问题的基础上，核心国际28nm成熟工艺等芯片已两次扩产，投资650元，保证产能多少。

汽车的研发芯片，共同开发的车辆产品，充分的量产/生产能力，给予这三打自主开发的汽车“枪”。

先苦后甘为铁则，自主创新永垂不朽

华为已经是解决方法了，那个“关键词”里说美国一步的事情真的要做，这句话并没有给黄鼠鸡新年——心灵的安危。

对于小刚来说，这种走势是想打乱的[美国商务部]一方在传统布局的同时，借助价格优势市场的冲击，当美资筹码是市场的时候，就加上“依赖”，在我国筹码发展战略的初期，就吃坏了。

幸好华为及时认清阴谋，继续加强自主创新能力和自主研究芯片建设。只有紧紧地握住，核心技术正是这个打「枪」，「站着挣」了。

从美国华为汽车的尖端放缓，新事物的发展规律，从无到有，从更好的过程，其研发过程也常常是先甜后苦。

如果按照相反的规则，最后的结果总是令人遗憾。

作为消费者，佩服地看到国内厂商也很多，在以自己的方式进入造芯的领域中，可能存在初代产品的不足，但这也是事物发展的必然规律，相信我国的造芯事业从一定的早期就迎来了“监狱”、“甜蜜”的未来！