长城汽车转换：不依赖高管钻探，不依赖业务采购的量子比特，
雷刚由副驾寺量子位发出的公众号QbitaI汽车工业大变革中，谁是变革最有效的玩家？
长城汽车——至少今年，今后，可以作为年度候补。
特别是最近，一系列的业绩、产品技术、组织面貌呈现出新的面貌。
业绩方面，2022年中期业绩各项数据突出，净利润56亿元，创5年新高。
在技术上，超级混合方式柠檬混合DHT被列为阵容，效率、能源消耗、产品力被评价。智能驾驶中的毫米芯片智行创下了业界最快批量自动驾驶规模化落地纪录。
产品方面，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡及沙龙使用新产品，新品种显示出竞争力，从车展关注度到订单呈现出胜麻体质。
各方展现的成就和姿态，不仅摆在中国，也摆在全球汽车巨头之中，转型成绩均数一数二。
你要知道，两年前，长城汽车能否跨越周期应对变革，内外都在关注。
外部、旧业态竞争依然激烈，新势力势头愈演愈烈，还有瘟疫带来的全方位不确定性挑战。
但目前，长城汽车用结果提供了证明，为汽车厂、企业穿越周期、面向智能科技时代变革提供了参考。
然后以此为参考，随着新高管团队的亮相，最重要的章节被公开。
由8名高管组成的新组织结构，不仅是长城汽车转型中的变阵，也是整个体系、整个发展战略的展示。
但差异也最值得关注的是变革与变革中的长城汽车，不靠买业务，不靠挖干部，通过激活组织，实现了自我能力的增长与解放。
再过几年，这个过程可能会作为“长城汽车转型”写在商业教育案例中。
长城汽车取得什么样的阶段性成果。
然而，从产品、技术和组织结构可以看出在未来更长时间内导出的可能性。
在产品中，正在转型的长城汽车实现了所有的产品布局，同时实现了单一产品的爆金吸引力。具体而言
哈弗，全球累计销量超过700万辆，成为中国SUV第一品牌后，开始全面新能源转型，并以哈弗H6为龙头，推出第三代H6柠檬超级混合DHT双子星，始终保持SUV一哥的产品力和影响力。
魏牌，侧重高端智能化，最新摩卡DHT-PHEV激光雷达版首款“中国量产城市智能辅助驾驶系统”，在成都车展引爆展馆内外，而且该智能驾驶系统的量产乘车速度，在全球范围内也创下了新纪录。
欧拉、坦克长城皮卡、沙龙有各自目标明确的细分市场。
欧拉主力女性，坦克爆出硬派越野，长城皮卡引领中国皮卡提升之路，沙龙以机甲科技的思维方式将智能化软硬件卷入新高度。
长城汽车产品在过去一段时间内出现的特点非常明显，课程划分得很细，定位非常清晰，然后各项发布在相应的课程中引起轰动，成为网络热销和爆炸性产品。
兵力看似不集中在一处，但都能打得很好。
这背后是什么机制和原理呢。
是统一技术布局、聚焦关键技术突破的机制，是向世界供水的原理。
该供给端上的配置现在是明牌明打。
以整车为核心，从产业视角看核心是智能化、新能源和研发制造三个领域的落子。
整车生产技术、自研动力、底盘、驾驶舱、驾驶等各方面软硬件，甚至能源相关产业链都在前瞻性推进。
技术细分包括智能驾驶解决方案、智能计算平台、智能线控制机箱等在智能驾驶方向上已经披露的内容。新能源的方向从涵盖纯电、混合、氢燃料动力、尖端氢能、光伏等领域的动力系统到清洁能源。
从这样的配置中也能感受到大型制造商的转身挑战。
即使有过去的积累和资源，所有面向转型的配置，都放在小公司、创业项目上，都是100%投入的业务。
大厂的挑战是，如何才能保障各项投入和供应，都做到最大化，都有最优解？
长城汽车给出的解法是一种新的组织架构机制，内部称之为组织架构3.0，这也是为什嚒新的高管团队出现后仍然引起话题和关注的背后原因。
哈弗新能源战略发布会现场，新高管团队上台，总裁统筹的职务分工体系：
总经理穆峰统筹全局，增长、技术、供应链、制造、人力、财务和质量，七个板块都设立了管理一号位——实际上从这样的设置也可以看出长城汽车转型中的重点。
除了人力和财务这样的企业标准配置核心，长城汽车在成长、技术、供应链、制造和质量上都设置了高管负责人，承包生产到家，落实给人。
实际上，长城汽车还吸收了科技互联网企业的经验，在组织架构上实现了新的系统变革，内部称为：组织架构3.0。
核心有三个点。
第一，强后台，大中台，小前台。
强后台从粮食和弹药供应、技术、组织机制到人力资源等方面，开展储备式预备研究。
大中台在商品开发和营销网络中，为作战单位提供全球支援，随时可以实现补给。
小前台是一线作战单位，更直观地说是长城汽车各品牌。
小服务台也是长城汽车组织架构3.0中的“一车一车品牌一家”。
长城汽车为什么被细分、重视，每个子品牌都推出爆品。
重要的是，组织激活了积极性，给每个具体的汽车品牌足够的权限。
所以长城汽车总体来看，产品配置呈现“分兵”，但从组织活力战略来看，旗下各车品牌和公司在各自的赛道和领域，都是100%聚焦的围剿，把最佳资源装在刀刃上。
通过将这样的汽车相关包装作为作战团体，可以实现从需求到产品、用户的端到端的开发。
有趣的是，同样跑过智能化转型周期的华为，也进行了同样的组织结构变革，推出了与长城汽车“一车一车品牌一社”的底层逻辑一样的商业军团。
?长城汽车CEO穆峰最后在长城汽车的组织结构变革中提出了激活各个组织的措施。
2021年长城汽车发布了史上最大规模的股权激励计划。推动员工由“打工”向“合伙人”转变，形成新的“利益共同体”。
这也是长城汽车创业者目前最核心的工作之一。很早以前长城汽车内部就已经明确，魏建军主要做两件事。一是分权，二是分钱。
现在看来，这两件事都有了阶段性的答案和成果。
如何打破大企业转型的咒语。森林式生态系统分权和金钱分配这两大组织的活力已经到手，也被用于比长城汽车更大的系统中。
这个系统被称为森林式生态系统。
长城汽车落地表现为孵化、上市、释放创业子公司，实现小跑和快速迭代。这种方式被称为“供应链”、“大船泛舟”，也有人打破了大企业转型关联过多太晚、大象转向不易等痼疾。
但从第一原理出发，这个机制和方法，是不是我们再熟悉不过的包产到户。可以完全激活个人的主观能动性。
因此，自从开始转型以来，长城汽车迅速上市，在各个课程和领域都以惊人的速度创造了创业独角兽。
在智能化领域，以自动驾驶方案的毫米末智行、智能驾驶舱的仙豆智能、域控制和网络网关的诺沃技术为主力。
在新能源及动力领域，有动力电池方向的蜂巢能源、氢能燃料电池方向的未势能、动力系统和传动、转向系统的蜂巢易创、以及光伏光电领域的极电光能源。
在开发制造领域，还有钥匙电子供给方向的曼德尔电子电气、底盘和车身钥匙方向的精工汽车。
在长城汽车的森林式生态系统下，整体与部分的关系也得到了最优解。
总体而言，构建森林式生态系统，长城汽车以整车业务为核心，希望在智能化、新能源等转型方向上实现核心技术的自我研究和掌握。
所以森林式生态中的每一棵树，都是整体下的点和线。正是基于这种需求的供给，让生态内的每棵树，都有一个从成长到技术模式到商业模式的闭环，迅速跳过创业公司早死的挑战。
在一些方面，独木也可以成林，这些森林式生态系统的子公司也具有积极参与外部竞争、创造超额利润的创业动力，大大加强公司以获得最大化的创业收益。
于是，由于这种整体与部分、森林与独木、利益、发展机制的贯通，长城汽车是迅速具备转型机遇中的新能力，还是在自己过去积累的延伸线上成长。
在森林式生态系统的驱动下，长城汽车具有智能科技时代的核心竞争力。
首先，它拥有一个完整、自主的新能源闭环。从电、混合、氢能研发制造方面，具有完全垂直自主研究的供应链优势，新能源产业链布局的广泛性，在我国汽车企业中首屈一指。
其次，具有行业领先的智能化研发实力。在智能驾驶、智能驾驶舱、智能服务等全维智能化核心领域，包括电子电气结构、自动驾驶、智能线控机箱、具有全栈自研究能力，包括智能驾驶舱等前沿智能技术。
例如，2020年出发的毫米末智行，在自动驾驶的全球赛事中，利用长城量产车资源优势和创业团队研发能力，在1000天内发布了“城市开放路况”下的智驾驶方案。同样要实现这样的能力，从谷歌、百度到特斯拉，花了10年左右的时间。毫米末智行的这1000天，几乎是自动驾驶技术应用发展史上最快的1000天。
最后，把整车、新能源和智能化能力放在一起看，把动力系统、核心部件和生产制造放在一起看，长城汽车展示的不就是全链路核心生态的自我研究自我产能吗。
所以长城汽车完成周期穿越了吗？可能还在进行中。但从另一方面看，长城汽车确实全面进入了智能科技转型的高速公路。这种转型成绩的背后，不仅离不开战略方向的坚定信念，更离不开坚实持久的技术开发投资。
据悉，长城汽车2022年上半年研发投资58.10亿元，同比增长100.55%，占营业收入比重达9.35%，到2025年研发投资累计达1000亿元。
这种强劲的研发投入，实现了长城汽车混合动力领域领先世界推出2速2速2速混合动力电机的柠檬混合动力DHT，成为中国汽车品牌中第一个打破混合动力合资技术壁垒的高集成度油电混合动力技术在智能化领域长城汽车以咖啡智能2.0版本的发售为标志，感