加油和充电都很智能的车是很好的车量子比特

作为国产智能车的代表，你认为汽车能怎样进化

自动停车待客，自动高速巡航，保持车道，甚至完全通过辅助驾驶改变车道，防止中断……

这些是小鹏智能进化的冰山一角。

不包括车内的互动和应用体验

智能汽车能做什么小鹏下一代P7，从性能到价格，提供所有的竞争力。

而且，作为第二款量产车，它把智能和用户体验作为“小鹏”汽车的核心。

在1024技术共享日现场，小鹏给出了智能车进化的答案。

小鹏真正的智能车认为内外装需要修理。

车主个人助理，拥有丰富的车载智能生态系统，可以听音乐、看小说、看视频。

在行驶中，结合实时定位、动态预测能力，为您推荐最佳路线。

不仅如此，它还融合了强大的视觉、听觉知觉和反馈能力，一个眼神就能唤醒智能服务，使用语音发出指示。

同时，从安全的观点出发，车内的视觉能力也会持续实时监视驾驶员，一旦发现泄气的行为和瞌睡驾驶，就会首先发出警告，提高驾驶的安全水平。

也就是说，将车内空间作为一个场景来捕捉，需要一辆智能车的标准全场景AI的能力。

不仅如此，还要像人类一样学习、思考，学习大数据、深度学习的能力、用OTA升级汽车的能力等，追加新的功能。

在外，智能车更要履行本职工作，做一个更坚实、更强大的辅助司机。

你可以代替用户进出车库，在高速公路上自动疾驰，自动导航，帮助改变车道，在进入拥挤的道路时避免插队。

行驶中可以识别道路的摇晃、车外的物体、实时的状况等，根据该状况改变驾驶体验。

这一切都是小鹏下一代智能车的素养。

而且不是愿景，不是触手可及的未来，而是一贯的务实风格，说到做到。

现在用下一代模型的P7反复验证，等待出货。

但是，下一代智能车所需的硬件和软件基础，已经准备好了。

汽车要想变得智能，硬件是基础——硬件是指以计算为中心的硬件。

P7搭载了两个智能引擎。

一种是英伟达最高性能的系统级自动运行芯片“NVIDIA DRIVE XavierTM”。这也是国内首个搭载了Xavier平台的自主行驶量产方案。

另一个是高通发的智能服务引擎snapdragon820A。

通过搭载这两个智能核心，小鹏对第二代智能车的计算能力与上一代相比增长了60倍，计算能力、自动驾驶能力有了飞跃性的提高也不足为奇。

不仅如此，12个超声波雷达，13个自动驾驶摄像机，5个新的高精度毫米波雷达，P7的传感器配置比特斯拉更奢侈。

综上所述，360具备°感知能力的两个环体相机系统构建，相互冗余，构成了迄今为止量产车最完美的视觉系统。

同时，高精度定位能力厘米级，相对定位精度<0.3%，成为现在的量产车中精度最高的定位解决方案。

无论硬件有多强大，最终都想对软件的迭代和智能体验有所帮助。

今年，小鹏的第一代量产车G3搭载了独自开发的XPILOT2.5自动驾驶支援系统。

P7将进一步发展，不仅可以防止交通堵塞，还将配备L3级自动驾驶辅助和360°感知系统的XPILOT3.0，以及自主车道变更、停车场自主停车，以及针对复杂城市状况的自动驾驶辅助功能。

因此，在硬件的基础上，将进一步发挥小鹏的优势。

例如小鹏和小米、支付宝合作制作的手机车的关键功能。打开手机NFC，不用带车钥匙就可以开车出行，也可以一触分享给家人。

还有哨兵模式，还能让汽车智能系统变身为个人助理。不仅可以通知天气，通知堵车，还可以在发生交通事故等事故后，远程查看现场，处理损害赔偿。

擦亮微博的震颤声，听听电台的音乐，基本标配。

也就是说，不是把平面座椅搭载在汽车上，而是快速的反复，大数据和AI引擎，软件成为P7这样的下一代智能车的新驱动力，将自动驾驶的智能能力和汽车更深地结合起来。

在技术共享日现场，小鹏产品副总裁纪宇还经历了6个版本的整车OTA升级，新增55个功能，优化1638个功能后，小鹏OTA继续升级。

G3可以升级近20个ECU（车载网络及电子控制单元），而P7则可以升级所有ECU，甚至包括汽车动力列车。

在软件驱动、硬件迭代的智能汽车时代，不仅仅是语言。

除了技术之外，小鹏在现场的交流中反复说的另一句话就是量产。

小鹏自动驾驶副总裁吴新宙选择Bottom up作为小鹏自动驾驶技术的渠道。与韦莫直奔L4自动驾驶而卸下司机不同，Bottom up的关键词不是无人，而是量产。

这条路线将全面运营L2和L3市场，通过反复OTA，实现更高级的驾驶辅助功能。

它看起来不酷，但更现实。

面向量产的挑战不小。

一个是成本节约。

例如，小鹏不是像韦莫那样的骑士路线，而是从成本的观点出发采用视觉+毫米波雷达的解决方案。

低成本传感器会不会影响安全性。

吴新宙认为，低成本也能实现高鲁棒性。

解决方案是降低成本，给处理器提供更大的空间，给传感器降低成本。也就是说，通过算法，提高了车的坚固性和性能。

基于这样的考虑，2018年，自动驾驶支援系统“x飞行员2.0”落地，量产了独自的水平L1自适应邮轮系统，批量生产了自动停车系统。2019年，量产了支持汽车线变更辅助的L2级行驶支援系统、遥控停车场。明年，XPILOT3.0还将搭载在P7上，预计将批量生产高速自动运行。

路线清晰，节奏也清晰。

但是仅仅这样还不够，要在中国市场扎根，如何本土化，是另一个难关。

在自动驾驶方面，美国制造商在技术上领先。然而，照搬美国模式并不能满足中国用户的需求。

不管怎么说，中国的道路情况和美国完全不同，司机的驾驶习惯也不同，车道的描绘方法也可能不同。此外，城市道路拥堵、高速公路拥堵、停车位狭窄造成的停车问题，也成为中国用户面临的中式驾驶的“痛点”。

为了将高可用性、高覆盖能力和高度智能化的自动驾驶汽车传递给消费者，必须克服“本地化”的挑战。

决心深耕中国市场的小鹏，没有错过把那个挑战变成优势的机会。关于司机的监视和停车，我自信小鹏比特斯拉更好。

并于2018年12月批量生产了“小鹏”级L1系统，搭载了全自动停车系统和7个主动安全功能。2019年1月，实施车辆召唤。4月，我们将自动停车功能升级为遥控全自动停车。6月量产L2级的系统。7月升级了主动安全OTA，量产了对应车道变更的L2.5级系统，导入了疲劳注意唤起系统。

并且，下一个本地化的自动驾驶技术的落地，是用P7实现的城市的堵塞防止功能。降低城市拥堵路段低速跟随时被挤进的可能性。

同时，计划2021年完成全场景级3的高速自动运行，实现高速自动运行能力的完全闭环。2020年将公开中国用户最关注的城市场景，提升在城市的行驶效率，解决行驶之痛。

自动驾驶技术和AI在小鹏的产品中急速进化，其核心是意识到中国用户的差别化。

无论是Bottom up路线的选择，还是对本地化的追求，小鹏的技术路线，随处可见团队的务实想法：考虑成本，考虑用户最真实的需求。

总之，他们希望交付到用户手中的汽车，名副其实地配得上智能汽车的名字，并且不断引领行业更新，更快、更智能。

最后是一个小对话

小鹏听了车的建议，在你看来，什么样的车才算是智能车呢。什么样的功能会引导你更好的体验？

-结束了