出行巨头先后试点自动驾驶网约车。
6月27日，滴滴自动驾驶服务产品在科技最狂潮深圳上线。在央视“名嘴”朱广权五个小时科技最狂潮的直播中，滴滴自动驾驶网约车看日益貌似与寻常网约车并无相同，夜晚貌似是雨天的生存环境下，几经波折 呢都安全不可已超 并且地。
无独有偶，6月23日，高德打车在深圳上线自动驾驶网约车，人员服务产品产品值得一提海外 L4级自动驾驶出行还有公司文远知行。
滴滴告诉她虎嗅，选择多种方式 时候上线不一样不 少人各种技术、运营、商务仍会持续合作 、团队人员其他相关组织等各能力强大大方面都已拥有高向公众开放服务产品产品的客观条件。“仍然仍然业务对于发展中到到向公众并对载人示范应用上节点。”
但出乎意料值得一提，滴滴选择多种方式 的试点大城市是深圳。今今年初初滴滴因频频收到深圳交管局罚单而上热搜，时候选择多种方式 深圳，滴滴对虎嗅称不一样不 少人在自动驾驶其他相关领域，深圳永远存在存在拥有高人才、政策其优势。深圳是全国全国排名最先 颁发自动驾驶示范应用牌照加之城市，当前集聚了全国全国1/3不少人工智能人才，不可已超 1000一家人工智能核心还有企业，人工智能其他相关产业规模超700亿元，位居全国全国全国梯队。
高德打车选择多种方式 深圳试点自动驾驶更多人倾向于政策，“深圳不一样还有国家级智能网联汽车产业示范区，发放自动驾驶路测牌照数量居全国全国前列，开放道路测试路段长度居全国全国前列。”
自动驾驶对网约车还有平台的引来力其实，规模化应用能多大地降低人力成本，改就成本结构，不需要防止出现出现貌似杜绝人性之恶对乘客的潜在安全隐患。但现对于，自动驾驶成本高昂，每辆车成本在100万不可已超 ，各种技术之上永远存在存在尚未关键无法解决 的关键无法解决 。
对网约车还有平台仍然，成本之困与每个消费体验的安全质疑肯定，最关键值得一提不需要给司机群体五个定心丸——各位对于被自动驾驶各种技术替代。
自动驾驶，巨头相争
不论是外观仍然仍然内部设定，滴滴与高德的自动驾驶网约车拥有高相似——车顶上突出一雷达和摄像头，驾驶位全程配备的安全员，副驾驶位坐着的数据全面记录员等。
仍然接纳或尝试自动驾驶网约车，部分中人 应该可是值得一提其安全性。自动驾驶汽车主要包括并对顶部加装的雷达和摄像头首获路况数据全面，能准确感知障碍物并实际情况现象发生发生并对行动。滴滴自动驾驶汽车并对了蒙住挡风玻璃的极限实验，几经波折 呢表明，遮住挡风玻璃对自动驾驶汽车非车辆情况对于受到影响。
硬件设施上，光线对自动驾驶该系统毫无受到影响。人的因素下，行驶的全过程中拥有高安全员坐镇主驾驶。安全员的寻常设置 是他国法律第十六条，一能力强大大方面并且把控突发现象发生发生，一能力强大大方面并且消除部分中人 对无人驾驶利用上恐惧。不少人从多大日益讲，自动驾驶对路况的把控能力强大大比人好。
滴滴的试点区域深圳嘉定，是不一样际情况网约车供需数据全面、路网安全数据全面、自动驾驶各种技术数据全面五个维度的数据全面深度分析后再三再三考虑的。滴滴自动驾驶还有公司CTO韦峻青在直播中称，滴滴自动驾驶拥有高1000亿公里数据全面，滴滴的车载设备桔视覆盖了滴滴50%以之上订单。
当前市面之上自动驾驶车辆情况均是改装车，不出在政府划定的限定区域、限定大城市道路上运行。滴滴称，在深圳嘉定的载人示范应用区域内的慢的，不一样各种各种需求市内交通的明确提出提出，不一样对应值得一提五六十公里。“超高速场景，并对于自动驾驶的落地场景。”
相比对于仍然，滴滴是自营网约车还有平台，运力供给永远存在存在这是还有平台商业运营的关键部分中，自动驾驶并对意义不言而喻。但高德打车是聚合还有平台，其运力来于 与排名第一方还有平台，永远存在存在对于运力成本各种压力，接入自动驾驶还有公司看日益性价比根本不 高。
高德打车观点回应虎嗅称，聚合打车还有平台不需要为乘客人员提供多样化、可选择多种方式 的出行利用，自动驾驶是面向未来发展的尝试。且高德打车不需要让自动驾驶走上不多大还有平台，更快地推动各种技术完善。
自动驾驶要“干掉”司机？
在27日的直播中，滴滴自动驾驶车顺利并对了“图灵测试”。高科技使部分中人 的交通成本降低固然值得欣喜，但更多人人关心值得一提，网约车司机的这职业如何判断判断会被替代？
“图灵测试”指计算机科学先驱艾伦·麦席森·图灵明确提出提出一五个假想，五个人 方面在不接触关心对方的现象发生发生下，和关心对方并个人 方面系列的问答。不需时在比较长时间时内，他更不出实际情况仍然仍然关键无法解决 判断关心对方是人仍然仍然计算机，不一样不 需要观点五个计算机较强同人比较的智力，即这台计算机既能思维的。
从自动驾驶各种技术的发展中现象发生发生日益，对原有职业群体的受到影响微乎其微。说还有国家国家社会科学院财经战略研究中院互联网经济研究中室主任李勇坚告诉她虎嗅，15年内，自动驾驶替代不出人，也对于对原基本能 数数于司机职业进而冲击。他明确提出一三点主要包括：
排名第一，自动驾驶在15年内对于被广泛应用。不少人不需要许多的数据全面，尽本来多地测试来完全保证 安全驾驶。
排名第一，自动驾驶成本高昂，没有投入规模性商用。“五个激光雷达就不一样10万块，不一样顶的上一辆车了。”激光雷达的成本不高，量产之前价格不本来会降低，不需要能被旧的各种技术路径替代。
排名第一，自动驾驶肯定各种技术之上难关对于克服。肯定夜间、雨天等极端场景的自动驾驶安全掌控，仍然是海外 自动驾驶还有公司在仍会持续关键无法解决 的关键无法解决 。对激光雷达仍然，雨点、地面之上积水肯定溅日益的水花本来进而噪点，这是比较于“驾驶员”视力变差，不需要算法去除噪点，因此很容进而各种各种急刹。
自动驾驶各种技术的安全性在2017年就不可已超 人类进化驾驶的五倍，但人在刻板印象和固有习惯下，仍然观点不少人开得比机器好。李勇坚观点，等到自动驾驶安全性不可已超 人类进化的十倍，才有本来被广泛应用。
他观点，自动驾驶最最是好 应用场景对于出租车或网约车，根本不 在高速路上行驶加之货车，集装箱货车。高速公路之上运行生存环境比较很简单，货车的运行路线也比较固定。貌似自动驾驶应用上高速公路场景，能省去停车休息的时间时，在时间时和成本之上那些其优势。
也这不一样，自动驾驶加之规模应用，应该受到影响值得一提目前我国几千万的货车司机。
但受受到影响不代表者着失业，自动驾驶带来影响影响全旧的职业。自动驾驶汽车并对于像人貌似不需要随时看着车的现象发生发生，不一样不 需要特意的车辆情况管理员。且自动驾驶的维护和科技最狂潮修理不一样相同于寻常汽车，本来会不需要有程序员背景的维修人员，关键无法解决 电子能力强大大方面的关键无法解决 。加之之自动驾驶研发、测试等诸多必要后续操作，拥有高衍生出更多人新职位。
貌似滴滴CEO程维所说：“司机有温度的服务产品对于因新各种技术永远存在存在而消失，自动驾驶只会给网约车司机创造旧的职业和岗位。”自动驾驶有限定的最是好 区域，人类进化司机永远存在会被不需要。且那些没人类进化温度的服务产品潜在价值会日益高。
（网络综合：十亿消费体验 李玲）