滴滴究竟是怎么回事？这篇万字长文说清楚了
2019年春节，网上订车再次成为新闻。去年年底，滴滴宣布了另一项组织调整，并任命了首席安全官和首席信息官。除了对B2B旅游服务业务集团的全面重组外，特别值得注意的是，成立了网络叫车平台公司和车主服务公司，使出租车业务独立，直接交给CTO负责。这种调整是出乎意料和合理的。令人惊讶的是，这是在短短一年内第二次重大组织调整，对于在行业中拥有绝对优势并不断扩张的独角兽来说，被动状态已经明显。合理地说，自从中央和地方政府出台监管政策以来，已经过去了两年，一辆具备足够技术储备和资本箱的跑车也需要看车道和交通灯吗？这样的问题是不言自明的。交通部和公安部要求在2018年12月31日之前完全撤出不合规的车辆和司机，但2019年元旦过后，相当数量的未经许可的车辆和司机仍然可以在滴滴等平台上接受订单，但由于该平台向守法车辆倾斜，订单正在减少。在中国，在超过2000万的网上叫车司机和超过1000万的注册车辆中，交通运输部最新数据显示，截至2018年12月，每天接收10次的互联网叫车司机仍有8000多万辆。（考虑不到10倍的情况，总数远远超过80万），但到目前为止，牌照总数只有68万辆，汽车45万辆，滴滴实际运营的城市数量是被许可城市数量的2.6倍。一方面，城市治理与公共安全规范，另一方面，实现产业创新与现实市场需求、秩序与活力的和谐，绝不是危险的任务。当“出租车难”、“出租车贵”的投诉响起时，滴滴的业务数据和海外扩张信息也同时占据了财经媒体的头条。一方面，年终奖大幅度削减，目前亏损1000亿以上，6年累计亏损4000亿左右;另一方面，补贴和外资进入市场超过1000亿，国际布局依然集中。另一方面，2019年将通过“优化调整”裁员2，000人。将在安全保障和国际化等重要领域增加2500名员工。总之，烧钱是一个事实，扩张也是一个事实，利润不是重点，现金流不是问题，面对市场的变化和内外的压力，这款跑车改变了齿轮。与媒体接触，行业正在掀起波澜。Hello Travel由自行车升级，网络上线后不久，高调的网上搭便车;吉利的曹操专车升级为“曹操旅游”，并推出当地生活产品“曹操旅游”。几个月前，吉利和戴姆勒刚刚宣布将成立合资企业，共同从事汽车业务，而上汽、江淮等汽车制造商也在同一时期推出了打车业务。美团最近从北京获得了许可证，很快，至少已经采取了主动行动。作为业内合规率最高的资深人士，First Auto宣布其意图是在2019年将AI车载监控和辅助系统连接到所有私家车上，向会员车辆开放准入，并加强其在服务质量方面的品牌地位。有些高兴，有些担心，行业创始人在这个春节再次遭遇危机，大股东表示累了，因为融资受阻，单靠支撑很难，再一次因为钱，未来不确定--一个大领头羊，依靠其市场和资本的主导地位，并没有阻止新参与者的涌入。其持续的巨额亏损，也不妨碍“朋友”的投资和超重，这样的“可疑垄断”是脆弱的。这是什么？当年总交易额（GMV）超过250亿美元，交易手续费率超过20%，资本充足时，如何在市场变化中转为盈余，实现可持续发展？这也是一个行业问题。在“冬天来了”或“在树前生病之前”，本文试图跳出琐碎的事情，从工业发展的节奏中寻找一些答案。根部和土壤公共交通优先，出租车是公共交通的补充，这是社会共识和治理规则，也是网约车的生态和土壤。出租车具有个性化需求、个性化服务、本地高效，但整体上效率低下的运输方式在保证机场、车站等交通枢纽的良好运行和特殊场合的交通供应方面具有一定的公共属性。在这样的前提下，2016年7月，国务院办公厅和有关部委出台了一项政策，承认网车的法律地位，支持网车巡游、网约两种方式，公交车优先、出租车协调、改道和差异化发展两种类型。在全球范围内，出租车通常在许多方面受到监管，如许可证，准入资格和价格。在美国，纽约市对巡回出租车和电话预订出租车（电动呼叫）进行了区分，自1937年以来，法律上限制了大约13，000辆汽车。电动呼叫车的数量相对较少，约为邮轮车的3倍，形成了便利车、商用车、豪华车三种不同的亚型，但资质和服务准入也面临着严格的监管。日本的公共交通系统高度发达，密度高、方便、舒适、廉价的公共交通工具满足了居民的出行需求，出租车在全国范围内的标准高、价格高，超出了一般中产阶级的承受能力，网上叫车被视为非法。自20世纪90年代以来，中国城市对出租车牌照的限制越来越严格。2009-2016中国出租车数量的复合增长率仅为2.35%，北京和上海的居民人口在过去15年中增长了40%，而出租车总数几乎没有增长。根据20世纪90年代中期制定的《城市道路交通规划设计规范》，大城市出租车与居民人口的比例在20辆/万人以上。考虑到生活水平的提高，经济活动和流动性带来的旅行需求，这一水平与20年前有所不同。据媒体统计，香港、台北、伦敦和东京分别有25.1辆（2016年）、109.3辆（2015年）、82.3辆和38.4辆，而北、上、广、深等地区2015年分别有30.71辆、20.25辆、16.15辆和14.2辆。然而，即使是如此低的标准，全国首都以上的城市也很少实现这一目标。出租车供应短缺是显而易见的。尽管供应短缺，但近年来出租车的整体运营效率并没有提高。根据2013年北京市出租车价格调整听证会的数据，以单班班车为例，2012年平均里程比为2。