英菲尼迪陷瓶颈 欲借电动化破局
最近，英菲尼迪在全球总裁的“闪光”中引起了人们的注意。当地时间5月7日，菲亚特克莱斯勒集团（“FCA”）宣布，前英菲尼迪全球总裁克里斯蒂安·穆克被任命为Jeep品牌全球总裁。Infiniti后来发表了一份声明。自从穆克成为英菲尼迪总裁以来，还不到四个月。英菲尼迪开始在全球市场采取“缩减战线”战略，并于今年3月启动全球业务重组计划，退出西欧市场，专注于中美洲市场。与此同时，英菲尼迪正试图通过其电气化战略遏制经济衰退，但目前还不清楚它是否会成功。当地时间5月7日，FCA宣布，英菲尼迪前全球总裁穆克被任命为Jeep品牌全球总裁，同时也是集团执行委员会成员。不久之后，Infiniti发布了一份声明，称穆克因“个人原因”辞职。在新品牌负责人正式任命之前，日产首席质量官克里斯蒂安·范登亨德将接替穆克，负责英菲尼迪的全球业务。值得注意的是，穆克的离职距英菲尼迪全球总裁不到四个月。1月8日，日产宣布，穆克将担任英菲尼迪汽车有限公司总裁和英菲尼迪管理委员会主席，负责英菲尼迪品牌和全球业务。对此，英菲尼迪内部员工对新京报表示，预计全球高层的变化不会影响中国市场的战略方向。事实上，自去年年底以来，英菲尼迪的管理团队经常发生变化。2018年12月，东风英菲尼迪和英菲尼迪中国前总经理吕逸辞职。不久之后，有消息称东风英菲尼迪副总裁雷信也辞职了。今年3月，东风日产市场销售总部售后服务部主管森敏被任命为东风英菲尼迪和英菲尼迪中国区总经理。除了高度混乱之外，英菲尼迪的全球战略也在发生变化。今年3月，英菲尼迪宣布了一项全球业务重组计划，将于2020年退出西欧市场，专注于美国和中国市场。“英菲尼迪在有效满足严格的欧洲排放法规和其他监管要求方面遇到了困难。英菲尼迪首席发言人Trevor Hale表示：“英菲尼迪在西欧的商业现实是，没有可行和可持续的业务，特别是考虑到监管方面的挑战。公开数据显示，2018年英菲尼迪在西欧仅售出5800辆汽车。英国桑德兰工厂的生产首先受到影响，英菲尼迪将在今年年中停止生产英菲尼迪Q30和QX30。据报道，这两款车的销量都低于预期。例如，QX30在美国的销量在2017年为14，093辆，但在2018年下降到8，101辆。与此同时，英菲尼迪对其第一和第二大市场--美国和中国--抱有更高的期望。根据英菲尼迪的业务重组计划，未来将向美国和中国市场投入更多资源。未来五年，英菲尼迪将加强其在美国的SUV阵容，并在中国推出五款新车型。然而，英菲尼迪在美国和中国市场的表现并不令人满意。数据显示，2018年美国市场的销量为14.9万辆，同比下降2.7%。英菲尼迪在中国的合资企业东风英菲尼迪的累计销量为28，900辆，同比增长3.97%。在这种情况下，英菲尼迪在2018年的全球销量下降了5.2%，至23万辆。在困境中，新能源汽车市场已成为英菲尼迪扭转下滑趋势的关键。2018年1月，英菲尼迪宣布将从2021年开始推出配备EV电动和e-POWER技术的新车型，全面进入“电动时代”。预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将是电动汽车。到2022年，英菲尼迪在中国的产品组合中将有25%是电动汽车，到2025年将实现全电动化。然而，对于英菲尼迪试图通过新能源汽车的尝试，业内人士提出了质疑。业内资深人士在接受新京报记者采访时表示，英菲尼迪新产品的推出速度落后于竞争对手，这是销量不佳的主要原因之一。“目前基本上所有的奢侈品牌都以新能源汽车为目标布局，但英菲尼迪要到2021年才会有第一款电动产品，所以很难说有多少竞争对手，英菲尼迪的优势有多大。[来源：作者：张洁]