哈弗张福志：2023年的哈弗，吹响新能源全面出击的号角
在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于哈弗张福志：2023年的哈弗，吹响新能源全面出击的号角的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于哈弗张福志：2023年的哈弗，吹响新能源全面出击的号角的话题，我们开始讲解吧。
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哈弗张福志：2023年的哈弗，吹响新能源全面出击的号角
2.哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUS DM-i
延期一个多月之后，12月30日，2022第二十届广州车展拉开帷幕。作为疫情防控“新十条”发布后举行的 个国际A级车展，今年的广州车展，对汽车产业的恢复也有着别样意义。
本届广州车展上，新能源车型成为了各个品牌展台的最大看点。今年下半年宣布向“新能源SUV ”转型的哈弗也不例外。哈弗H6超级混动DHT双子星、哈弗神兽DHT、狗品类第三款力作哈弗H-DOG等车型纷纷亮相展台。
尤其是狗品类 DHT-PHEV车型哈弗H-DOG的到来，将进一步完善并丰富了狗品类产品矩阵，以“电混+轻越野”打造持续进阶的产品力，填补3/4刻度新能源市场的空白。
据哈弗品牌营销副总经理张福志介绍，哈弗H-DOG是哈弗新能源全面发力的又一重磅力作，同时也是哈弗品牌以创新思维，所打造的城市轻越野理念下的 电混标杆，它的问世标志着轻越野电混时代的来临。
同时，整个新能源规划方面，在2022年开启新能源转型的序曲之后，2023年，哈弗迎来品牌十周年之际，其旗下的家用SUV品类和狗品类也将推出更多新能源新车，吹响新能源全面出击的号角。
以下为完整采访内容：
汽车产经：基于当下新能源市场的形势，哈弗品牌能否有信心再次领跑市场？能否透露一下未来有什么产品规划？
张福志：手握技术 ，哈弗新能源底气十足必将 归来。
手握技术 底气十足：得益于长城汽车的厚积薄发，包括大量的研发技术投入、 储备，以及森林生态，哈弗品牌手握新能源技术 ，拥有“护芯甲”动力电池技术、混动架构DHT技术、智能座舱技术、智能驾驶技术等核心技术，竞逐新能源赛道底气十足；
哈弗新能源全面出击：2022年，哈弗品牌 归来，已经开启了新能源转型的序曲，2023年，哈弗迎来品牌十周年之际，旗下家用SUV品类和狗品类计划推出多款新能源新车，吹响新能源全面出击的号角。
汽车产经：作为狗品类的第三款车，哈弗H-DOG的推出对于哈弗品牌有什么意义？
张福志：3/4刻度轻越野品类再进化，开创轻越野电混时代。
品类价值：作为狗品类 DHT-PHEV车型，哈弗H-DOG进一步完善并丰富了狗品类产品矩阵，将以“电混+轻越野”打造持续进阶的产品力，填补3/4刻度新能源市场的空白。
市场价值：哈弗H-DOG是哈弗新能源全面发力的又一重磅力作，同时也是哈弗品牌以创新思维，所打造的城市轻越野理念下的 电混标杆，它的问世也标志着轻越野电混时代的来临。
汽车产经：加上哈弗H-DOG狗品类已经有三款车了，它们的定位区隔是什么？
张福志：品类三车区隔定位协同，满足不同用户需求。
三款车型拥有同样的3/4刻度家族基因，根据不同的目标受众定位满足用户不同场景和情感需求，哈弗H-DOG的推出，将助推狗品类形成全新的产品矩阵，进一步强化哈弗品牌在新能源市场的产品布局。
? 大狗——潮玩新旅伴，职场体验派实现事业打拼和生活娱乐的平衡；
? 大狗追猎版——更具“野性”、更有趣，城市奋斗咖达成价值追求和精神满足的平衡；
? 酷狗——敢性青年的潮酷座驾，单身Z世代实现生存本能和潮酷个性的平衡；
? H-DOG——引领自在潮野车生活，家庭领路人实现家庭责任与悦己自由的平衡。
汽车产经：此前成都车展哈弗H-DOG发布了外观，这次在广州车展我们欣喜地看到了它的内饰，那么比起传统越野SUV来说，这套内饰有哪些优势呢？
张福志：内饰设计兼顾实用与 ，座椅重新定义硬派车型舒适标杆
化：传统越野SUV的内饰设计相对来说比较简朴，只保障了用户最基本的乘坐需求，内饰相对粗糙。哈弗H-DOG首先保留了越野的功能设定，但在呈现形式上更加 ，更符合城市消费人群的用车需求。
? 加固式越野把手，基于越野舒适性考量，最大承载拉力45KG，提升驾乘人员越野稳定感
? 多功能实体按键，更适合越野场景的操作，便利性和安全性
? 航空电子排挡，造型机械感十足，配合贴合手掌的握感，驾驶过程中仿佛置身机舱之中
? 手套箱上部储物槽，既能方便各种旅行中的临时收纳，又能在颠簸时满足副驾的抓握需求
舒适化：传统越野SUV的舒适性一直被诟病，哈弗H-DOG的出现打破传统越野的固有认知，不仅能够满足越野爱好者对于越野车的硬核要求，又提升了乘坐舒适度，其匠心设计的座椅将重新定义硬派车型舒适标杆。
? 侧翼包裹座椅更“贴身”
? 以SAE95%人体工程学标准设计，高于中国男性平均身高17+cm
? 后排靠背27°、31°两挡调节，力求给不同体型或坐姿的乘客奉上一致的舒适感受
汽车产经：哈弗H-DOG主打电混轻越野，具备哪些核心产品力优势？
张福志：结合目标用户群生活场景诉求，打造可城、可野、可电的产品价值体系
动力性能进阶：哈弗H-DOG采用1.5T+2挡DHT-PHEV动力总成，为用户提供长/短续航版本可选，满足用户“强动力、低油耗，长续航、补能便捷”的综合用车需求。
? 4B15D 1.5T涡轮增压发动+2挡DHT-PHEV动力总成
? 总功率240kW，总扭矩530N·m ，计划将推出50-100KM（NEDC）短/长不同续航的版型，综合续航最高可达1000km+，支持快充模式，无惧补能和续航焦虑。
潮野出行实力：作为狗品类3/4刻度座驾的最新力作，H-DOG拥有同级最强越野车身参数，以及专属个性化的潮野装备，打造更具硬汉气息的产品实力和风范。
? 同级最强越野性能：接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，最小离地间隙200mm，最大涉水深度560mm；
? 同级最优轴长比：短轴长悬，以2810mm的长轴距，4705mm的车长尺寸，缔造出0.597的轴长比 同级，创造出更大乘坐空间，装得下全家人出行的装备；
? 座椅宽大舒适：座椅采用侧翼包裹设计，更贴合身体乘坐，提供更舒适的驾乘体验，后排座椅靠背支持多角度调节，打造沙发级的后排舒适驾乘。
? 专属设计露营驱蚊灯：行业首创露营驱蚊灯，具备驱蚊/照明/SOS 闪信号灯等多种模式，使用便捷。
哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUS DM-i
易车原创 在今年汽车市场中，可以看到很多车企都在大力发展新能源车型，哈弗品牌也不例外，9月28日第三代H6 DHT-PHEV在国内正式上市，补贴后售价15.98万-17.38万元，搭载了1.5T混动专属发动机+电动机所组成的插电混动系统，纯电续航里程分别为55公里和110公里。
插电式混动车型相比与纯电车型来说，我认为要更符合目前的国内市场需求，它既能解决长途出行的长续航问题，也兼顾了城市代步的降低用车成本也就是低油耗的问题，可油可电也提升了消费者的使用便捷性。
这款车并不是我 次接触了，包括长城旗下魏牌旗下的咖啡系列三款PHEV车型也都是这套智能DHT技术，可以说这套技术最大的亮点只在于智能DHT串并联技术综合了HEV和PHEV车型的优势，而且由于电池组放电功率强，在与内燃机输出功率发电功率合流时，驱动电机同样会输出更大的综合动力，它要说强动力，还真不为过。
相较于同级别产品普遍搭载的1.5L自然吸气发动机，第三代H6 DHT-PHEV所搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用了深度米勒循环与电控涡轮增加技术，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，即便在馈电模式下依然可以获得较低的油耗。从繁华的北京城区行驶到高速路段，第三代H6 DHT-PHEV无论是低速还是高速情况下，再加速的过程中，一直可以获得很好地推背感，并且动力储备充足，超车更是轻而易举且没有其他新能源车高速乏力的感觉。?
当然，有强动力还不够，这套技术的优势还拥有低油耗，因为这套两挡双电机构型DHT技术，可以让串并联更加智能地切换，让发动机和动力电池能量管理最优。并且它还拥有EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式，有效的平衡油耗与动力，实现全场景全速域的效能更优。
而市面的混动车型，大多采用单挡设计，当车辆急加速进入高转速区间，车内噪音比较明显。尤其在高速超车时，动力性能较弱，略显不足。同时，通过官方数据显示，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的0-100km/h加速成绩为7.8秒，WLTC馈电油耗为5.6L/100km。而该车搭载的护芯甲电池容量为19.94kWh，具备的NEDC续航里程110公里，慢充时间为2.6小时，通过以上数据就可看出，它的各项表现都值得肯定，当然一定要综合考虑它的售价，在同价位的车型中，它的优势明显。
在城市中驾驶这款车，在起步阶段和电量充足的情况下，基本是依靠电驱来行驶，就算切换至混动模式下，它也是优先电驱动，所以开起来就是一台电动车的感觉。当车速超过60km/h，也就是中段提速，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，能让人体验到不错的推背感，动力响应直接。而在高速路段时，两挡设计优势体现出来，当速度超过80码时就会进入高速挡，车辆进入巡航状态，既保证了强劲的动力又降低了能耗。同时，它能让发动机维持在 率转速区间，同时电机随时待命，这时要是深踩油门，电驱动力就会发力后劲十足，想要减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。
在底盘方面，由于它采用的是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架，舒适是这款车主要追求的取向，无论是过弯还是通过颠簸路面都给人非常舒适的感觉，高速不发飘，刹车点头也更轻，低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。尤其是面对减速带，悬挂很少会出现生硬的限位撞击，滤振质感柔韧。
同时，我们试驾的车型它采用了235/55 R19轮胎，与整体悬架相匹配，车身姿态平稳，转向控制灵敏 ，操控性与稳定性都非常出色。并配有DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得了更 的方向控制感，带来更加平稳舒适的驾乘质感。
智能驾驶辅助方面，第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况；360度全景影像与180度透明车底，时刻预防道路隐患，为旅途出行保驾护航；多场景智能互联， “你好，哈弗”便可轻松唤醒，听音乐、智能导航等一键开启，在欣赏沿途风景的同时，纵享智能舒适的体验之旅。
需要提及的是，第三代H6 DHT-PHEV支持3.3kW大功率外放电V2L功能，110km续航的车型电池容量为19kWh，以最大功率对外放电，可以满足一家户外烹饪的需求。同时，还能播放音乐点亮营地的照明，直到深夜。如果开启“低电量自动发电”，第三代H6 DHT-PHEV就从“充电宝”变身“发电站”。不仅放电自由，第三代H6 DHT-PHEV充电也非常便捷，配有6.6 kW充电功率，充电速率比同级车型将近快一倍，并且110km续航车型还有快充版可选，充电时间进一步有所提升。
在安全 的新能源行业中，“不安全，不造车；不够安全，不造新能源车”。第三代H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”安全电池，该电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，即使在高温状态下也不用担心。同时，它还采用了整体式高强度安全框架，将电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能 。并成功通过中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压试验，比市面上其他电池组的安全性能更高。?
作为紧凑级SUV，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的整体表现还是值得肯定的，当然无论从做工品质，还是行驶质感以及驾乘感受，它都做到了同级较为 的水平，相比竞品车型有一定的竞争力。相信这款车的到来在国内市场，还将再创中国销量神话。当然这款车也是全球车型，率先登录泰国市场，售价69.9万泰铢，折合人民币32万余元，短短40分钟订单突破1000辆，作为全球化产品，它完成了从国民神车向全球神车的蜕变。
熟悉的它加“电”再出发，试驾哈弗H6 DHT-PHEV
近两年比亚迪汽车卖的异常火爆，特别是销量担当宋PLUS DM-i（15.28万-21.68万元）车型提车周期长达半年之久，销量基本维持在3万台以上。插电混动车型短途用电长途用油的优势在日常生活中日益凸显，这也成为大家选购这类车型的原因所在，因此各家车企都在积极布局插电混动车型。第三代哈弗H6 DHT-PHEV在9月底迎来了上市，售价区间为15.98万-17.38万元。虽然哈弗H6 DHT-PHEV来的有些晚，但这类车型依然有很大的消费市场。那么哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i相比较而言，谁更有优势呢？下面我们将两款车型放在一起比一比就能知晓。
在设计层面，哈弗H6 DHT-PHEV采用的是Supreme+版本的设计，运用的是无边界的造型，为车头带来了更高的辨识度，内部的黑色中网也为整车增添了一丝运动感。就整体的设计而言，哈弗H6 DHT-PHEV的设计稍显另类，没有抓住国人的审美情趣。
再看比亚迪宋PLUS DM-i设计就舒服多了，它整体的设计比较舒展大气，虽然也采用了大尺寸的中网，但营造出来的感觉比较的时尚，让国人都非常的喜爱，因此它在终端市场非常的抢手。
再转到尾部来看。哈弗H6 DHT-PHEV在尾部设计也比较简单，首先是使用了贯穿式的尾灯，并且点亮之后的辨识度也非常高。此外，“HAVAL”和标识在尾部也相当的抢眼，一眼就能让人认出这是一辆哈弗SUV。
比亚迪宋PLUS DM-i尾部造型比较的匀称，整体比较饱满耐看。此外，它也采用了贯穿式的尾灯设计，夜晚点亮之后也能够带来不错的视觉效果。同时，贯穿式的尾灯也让尾部看上去更有层次感。
下面再来看看两者在内饰层面的差异。哈弗H6 DHT-PHEV的内饰造型与哈弗H6普通燃油版的内饰别无二致，都是采用了12.3英寸的中控大屏搭配10.25英寸的全液晶仪表，让车内看上去更简洁的同时也更有科技感。另外，该车也使用了旋钮式的换挡机构，车内的档次感有所提升。
比亚迪宋PLUS DM-i在内饰中则使用了可旋转的15.6英寸的中控大屏，可玩性和科技感表现都很出色。此外，它也使用了12.3英寸的全液晶仪表，UI设计也比较细腻。并且，日常显示的信息也比较丰富，方便驾驶者读取。
接下来，我们再来看看两者在空间方面孰好孰坏。从尺寸数据来看，两款车型都定位为紧凑型SUV，不过宋PLUS DM-i在长度、宽度以及轴距方面都要 于前者，而哈弗H6 DHT PHEV仅在高度方面有优势。那么它们的实际乘坐表现如何呢？我们接着往下看。
在实际乘坐空间体验上，虽然宋PLUS DM-i车型的轴距更长，但是1.80米的体验者坐进两款车型的后排，其后排腿部空间相差并不大，都可以得到超过2拳的空间。总体来说，它们的后排空间表现都比较的宽敞。
而在储物空间方面，两款车型在常规状态下和扩展后的储物表现也相差不大，基本上都能够满足日常储物需求。
在动力这一块，哈弗H6 DHT-PHEV的优势在于发动机的功率和扭矩表现更好。而宋PLUS DM-i这边电动机的功率和扭矩更为出色。并且，宋PLUS DM-i还提供了四驱系统，这也是哈弗H6 DHT-PHEV无法提供的。
在配置方面，两者谁更有优势呢？我们从两款车型中选取了价格比较接近的16万元左右价格段和17万左右价格段两组车型进行对比。
两驱入门版车型对决
在16万元价格段车型对决中我们看到，两款车型的指导价格相差3000元，配置方面两款车型各有优劣，不过相比之下，宋PLUS DM-i的优势更为明显。比如多出了前驻车雷达、遥控泊车以及DiPilot驾驶辅助功能，停车、出库以及行驶安全性方面表现更好。所以，宋PLUS DM-i在16万元价格段对比中先下一城。
17万元价格段车型对决
来到17万元价格段车型的较量时，两车的纯电续航均来到了110km，而在配置方面两车相比之下依然是宋PLUS DM-i占据上风。因此，综合来看宋PLUS DM-i在17万元价格段再次赢下一局。
从哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i的对比结果来看，两款车型各有优劣。哈弗H6 DHT-PHEV作为后来者价格低了几千块，全系均提供了1.5T发动机，纯电续航最高也有110km。不过它的造型太过另类，配置表现差点意思。
而比亚迪宋PLUS DM-i这边的表现整体比较均衡，外观大气舒展，符合国人审美；空间表现也很宽敞；配置也相当丰富。最重要的一点是它搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，无论是油耗还是综合续航方面都非常出彩，因此才收获了无数迪粉。
最后问题来了，如果你准备买紧凑型插电混动SUV，是选哈弗H6 DHT-PHEV还是比亚迪宋PLUS DM-i呢？欢迎大家在评论区给我们留言。
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宋PLUS DM-i对哈弗H6 DHT-PHEV谁更出众
汽车发展的漫漫长河中，有无数经典车因时代变迁而退居二线，逐渐被埋没。要想不被时代所抛弃，那么就需要与时俱进。哈弗H6，一款推动自主SUV不断进阶的代表车型，作为燃油SUV市场的 ，哈弗H6被誉为“国民SUV”，曾创造出单月销量超8万台的成绩。
就是这样一款被大家熟知且拥有光辉历史的明星级产品，面对电动化转型浪潮，哈弗也必须要对H6家族进行改革、焕新，前不久，哈弗宣布全面转型新能源，而转型先锋军的重担自然要落在哈弗H6上，于是买车网Buycar今天就带大家试驾第三代H6 DHT-PHEV，看一看“神车”加电后的表现如何。
驾驶感受：行驶品质出众，混动系统够
燃油 里，哈弗H6是出了名的皮实、耐用，那么哈弗H6 DHT-PHEV也就是插电混动版车型，还能否延续车系好品格呢？首先，我们来聊一聊它的动力系统，众所周知，长城汽车在混动市场的 是“柠檬混动DHT”，作为长城汽车销量顶梁柱，哈弗H6 DHT-PHEV当然会搭载最核心的技术。
哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，WLTC百公里油耗5.6升。哈弗H6 DHT-PHEV匹配两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等4种驾驶模式。
电机加持帮助哈弗H6 DHT-PHEV在起步阶段显得非常轻松，这对于城市代步出行显得非常友善，而且车辆转向的手感很轻，更便于驾驶。在低速驾驶时，这套混动系统会优先选择电能驱动车辆，此时的驾驶感受与纯电车无异，而随着速度的攀升，车辆会通过电脑来判断串联和并联的效率，从而选择最优模式。
我们判断一辆插电混动车型的成熟度在于两点，其一是各模式状态下衔接的感受，从这方面来说，笔者认为哈弗H6 DHT-PHEV做得很不错，整套混动系统串并联间的切换非常自然、平顺，如果不是前方仪表会显示状态，驾驶者几乎察觉不到。
第二点便是变速箱的平顺性，两挡DHT变速器笔者在魏牌混动产品中体验过，而转到哈弗H6 DHT-PHEV上，它依然能提供非常聪明的选择，比如高速时，变速器会用2挡来节省能耗，而当需要急加速时，1挡能够帮助车辆在速度区间内提供最佳加速性能。
与很多插混车型相比，笔者认为，哈弗H6 DHT-PHEV的发动机介入是很聪明的，它会根据路况和驾驶员踩加速踏板的回馈迅速反应，而当发动机参与驱动，整个车厢内也能够保持非常安静的静谧空间。
当然了，笔者也觉得哈弗H6 DHT-PHEV有一些细节做得不够完善，比如4种驾驶模式选择并没有留实体按键，而是通过中控屏二级菜单界面选择，虽然可以用语音来调整，但笔者还是认为应该留有实体按键更方便，另外车辆在低速纯电行驶时，电流声还是有些明显的，这会影响整个行驶的质感。
关于底盘和悬架，哈弗H6 DHT-PHEV保持了大厂的调校功底，给人一种紧绷的质感，悬架对于颠簸路面的处理也很老道，这也符合哈弗H6燃油版成熟、可靠的产品特性。
我们试驾的路线总共大约200公里，车辆表显油耗是6.0升/百公里，与官方宣称的WLTC馈电油耗5.6升/百公里差别不大。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供动能回收和单踏板模式，另外在松开加速踏板后，车辆也会将多余能量转化为电能储存起来，这些都是为了维持续航做的努力。
笔者试驾的车型搭载19.94千瓦时电池容量，NEDC纯电续航里程达到110公里，不错的油耗水准以及出色的行驶质感，哈弗H6 DHT-PHEV总体来说符合笔者对它的预期，如果您想选择一辆无里程焦虑且拥有出众驾驶品质的SUV，笔者认为哈弗H6 DHT-PHEV是很好的选择。
静态展示：实用＋好看，久经市场考验的审美
哈弗H6燃油版的设计造型相比大家都很熟悉了，第三代产品入市后，给予哈弗H6更多时尚、活力的氛围，而哈弗H6 DHT-PHEV版本在设计层面其实与燃油版区别不大，“青矾绿”配色是它的专属配色，是不是名字听起来还挺文艺的？虽然名称上是绿，但在阳光的衬托下，车辆色彩是那种淡淡的蓝色，还挺独树一帜的。
前脸保持了哈弗H6燃油版的设计理念，配备无边界星云前格栅，与扁平化设计的前灯组组合起来相得益彰，保持了灵动感。相比哈弗H6燃油版车型，哈弗H6 DHT-PHEV的前格栅进行了外扩处理，辨识度还是不错的。
哈弗H6 DHT-PHEV换装了全新样式的LOGO，底部采用淡蓝色，也是标明自己是新能源车的一种象征。
侧面的造型与燃油版车型保持一致，非常传统的SUV造型，显得挺敦实的。尺寸上，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683/1886/1730毫米，轴距为2738毫米。
尾部造型同样也得到了延续，仅仅是在左下角加入了“PHEV”的标识。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV支持3.3千瓦大功率外放电V2L功能，以我们这台110公里续航的车型为例，它能够支持户外烹饪的需求。同时，还能播放音乐点亮营地的照明，“充电宝”变身“发电站”，对于喜爱露营的朋友们来说非常合适。
笔者很喜欢哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计，简约风格很耐看，大量平直线条帮助车内看上去很规整，而且中控台的软质材质也一点都不吝啬，做工缝线处理也很细腻。
10.25英寸全液晶仪表分辨率不错，可显示的信息也很丰富，包括速度、能耗、驱动模式、续航等，方向盘采用三幅式设计，两侧多功能按键实用性不错，但笔者认为，相较车身尺寸，它的方向盘有些大了，再小一圈可能能够提供更好的操控手感。
中控台非常简洁，尽可能少的保留实体按键，旋钮式换挡阻尼感做得挺不错的，并且能够省出不少空间，比如中控台下方的储物槽，放置随身包很方便。
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纯电动车型静谧的驾乘体验以及较低的用车成本都很诱人，但是该类车型存在充电难、续航受限等难题，让很多有意购买的汽车消费者望而却步，不过插混车型很好地解决了这个问题。今天车叔便为大家带来了两款当下十分热门的国产插混SUV，它们分别是哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i。
2023款哈弗H6 DHT-PHEV于近期刚完成上市，该车共推出三款配置，售价区间15.98~17.38万元。2021款比亚迪宋PLUS DM-i于2021年3月份就已经正式上市，算是中国新能源车市中的老兵，其中插电式混合动力版本车型共具有7款配置，售价区间15.28~21.68万元。
接下来车叔将选取哈弗H6 DHT-PHEV顶配版本车型与指导价格为17.58万元的2021款宋PLUS DM-i 110KM PLUS进行对比，两车的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的性价比更高一些呢？
外观设计
哈弗H6 DHT-PHEV在外观设计方面与燃油版本车型并无两样，整车造型缺乏新鲜感。其中新车前脸部分采用大尺寸前进气格栅，内部以点阵状饰板作为填充，两侧所配备的亮色饰条犹如胡须一般，造型设计很有意思，不过看上去并不美观，同时格栅中央配备的哈弗标识为蓝底设计，更具新能源属性。两侧前大灯与中网紧密连接，搭配见棱见角的保险杠下围，整体的运动氛围确实不错。
宋PLUS DM-i在造型设计方面与燃油版和纯电版有着明显区别，与自身的特性和定位十分相符，能够让人一眼就能区分开不同动力版本。其中新车中网格栅顶部的银色饰板来自于EV版，官方称之为龙须，该饰板将两侧LED前大灯连为一体，既增强了设计整体感，又有助于延展前脸的横向视觉效果，同时中央部分的标识以浮雕的样式呈现，看上去十分 。新车的中网格栅造型更加接近于汉DM，中网采用了密集的横向辐条设计，并且以镀铬小饰板作为点缀，造型设计略显常规，不过属于比较耐看的类型。
哈弗H6 DHT-PHEV的具体长宽高分别为4683×1886×1730 mm，轴距为2738mm，车身数据只能达到同级中游水准。该款车型的车身侧面造型较为敦实，平直的贯穿腰线连接首尾，车窗面积较大，整个体态十分饱满，不过底部所配备的双五辐式轮圈造型略显简单。
宋PLUS DM-i的具体长宽高则为4705×1890×1680 mm，轴距为2765mm，在关键的车身长度和轴距方面均有一定 。该款车型的车身侧面造型更为灵动，各个曲面之间有着出色的光影效果，可以给人留下深刻的印象。
哈弗H6 DHT-PHEV的尾部设计与燃油版本车型没有明显区别，整个车尾造型依旧饱满，中间部位配备时下流行的贯穿式尾灯，主灯组内部则采用羽翼式的设计样式，点亮后的辨识度不错。后包围采用双色设计，不过排气为隐藏式布局，未能进一步强化整车的运动氛围。
宋PLUS DM-i的尾部造型较为饱满，相比于前脸而言视觉冲击力稍弱一些，线条以平直为主，具有不错的立体感，而且其造型设计也更加符合绝大多数国人的审美。此外该车的后包围相比其他版本车型有所差别，底部换装更简洁时尚的后唇，在银色装饰件的帮助之下，进一步增强了后包围的层次感。
内饰设计
哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计简洁明快，线条平直的中控台具有较好的纵深感，同时悬浮式屏幕以及贯穿式空调出风口也是当下比较流行的设计元素。新车中央通道上的控制区域做了镂空设计，被简化之后的按键有序排列在紧邻的中控台区域，下方旋钮式换挡机构以及电子手刹则被布置在左侧，所提供的储物空间十分充沛。该车匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的触控式液晶屏，功能方面则支持语音识别控制，车联网，4G网络，OTA升级，WiFi热点等，满足日常用车所需不成问题。
宋PLUS DM-i内饰部分采用新能源版本车型专属的配色方案，坐进车内给人的感觉十分清爽，具有良好的亲和力，而且该车的内饰设计在豪华感以及 感的体现上相比哈弗H6 DHT-PHEV更加 。其中新车的车内用料十分到位，触手可及的区域都包裹了较为柔软的面料，不仅看上去很有档次感，而且触感 。主驾驶正前方的方向盘造型新颖，两侧多功能按键像是悬浮在银色饰板之上，同时盘身尺寸适中，表面所用于包裹的皮质面料十分细腻，具有饱满舒适的握感。此外，该车配备12.3英寸的仪表盘和12.8英寸的触控液晶屏，各屏幕的尺寸都要更大一些，不过功能方面并没有太大差别。
哈弗H6 DHT-PHEV车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热。该车前排座椅造型宽大，内部填充物偏硬，实际乘坐时的感受并不舒适。
宋PLUS DM-i车内座椅同样采用仿皮面料包裹，不过功能方面多出副驾驶座椅电动调节和前排座椅通风等。该车前排配备了款式动感的一体式运动座椅，面料以及内部填充物都十分柔软，舒适性方面有着较好表现。
哈弗H6 DHT-PHEV后排座椅在材质运用和做工方面与前排保持相同水准，后排中间位置座垫偏短，靠背处的填充物较硬，而且地台中央依旧有着一定程度隆起，对于中间乘客的乘坐体验很有影响。
宋PLUS DM-i车内后排座椅的空间表现不错，腿部空间达到两拳以上，头部空间剩余一拳左右。同时该车的后排座椅支持比例放倒，由于驱动电池设计在底盘位置，因此后备厢空间并未受到任何影响，空间拓展能力出色。
动力系统
哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T发动机加驱动电机，其中发动机的最大输出功率为154马力，电动机输出功率177Ps。传动系统方面，配备2挡DHT变速箱，官方百公里加速成绩7.8秒。此外该车搭载容量为19.27千瓦时的电池组，NEDC纯电续航里程110千米。
宋PLUS DM-i搭载1.5L发动机加驱动电机，发动机最大输出功率110马力，电动机输出功率197Ps。传动系统方面，配备E-CVT无级变速箱，官方百公里加速成绩为7.9秒，两车差异不大。NEDC纯电续航同样为110千米，不过该车最低荷电状态油耗为4.5升每百公里，用车经济性方面更有优势。
车叔总结
作为国产插混SUV领域的高热度选手，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i都具有不错的产品力，不过通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，哈弗H6 DHT-PHEV相比比亚迪宋PLUS DM-i在设计 感，功能配置水平，用车经济性，车身数据和乘坐体验等方面均有一定程度落后，其并没有发挥出后来者的优势。同时比亚迪宋PLUS新能源系列产品在今年1~8月份中的累计销量数据达到了近24万台，8月份销量更是突破4.2万台，势头十分强劲，在缺乏先发优势和技术积累的哈弗H6 DHT-PHEV想要与之抗衡难度非常大。因此在本轮对决中，车叔认为还是老兵实力更强一筹，因此推荐购买比亚迪宋PLUS DM-i。
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好了，今天关于“哈弗张福志：2023年的哈弗，吹响新能源全面出击的号角”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“哈弗张福志：2023年的哈弗，吹响新能源全面出击的号角”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。