“是”；特斯拉超过FSD；，地平线发布征途5芯片！8家汽车制造商等待-量子位
那么AI芯片对中国汽车产业有多重要呢
刚刚结束的地平线发表会给我留下了直观的印象。
新一代的大型计算力于5日发表，近10家汽车制造商为站台加油。在中国知名OEM中，新势力、传统汽车制造商、国家代表队、民营企业纷纷到场。
车载AI芯片的国产化，确实在业界等待着。
“特斯拉超越FSD”的道路5没错，地平线创业者、CEO余凯真的很有自信。
采用16nm工艺，单芯片运算能力分别采用128TOPS、千兆以太网络（TSN/PTP），支持16路摄像头和不同的传感器输入，实现2路低延迟“实时”图像处理，最大可实现1283FPS的高速化。
官方宣布，目前所有公开的芯片都实现了最强大的计算性能。
5个功耗为30瓦，延迟为60毫秒余凯，特别是现在的竞争地平线的征途5，延迟的大部分是150毫秒。
征途5在这个芯片中，地平线技术的核心在于独立设计知识产权的BPU芯片架构。
采用大规模的异构过程计算，并配合最适合场景的计算模式，大大降低了计算功耗和延迟，提高了计算效率。
大并发数据桥是专门为设计高带宽数据传输线而设计的，它应用了多个计算单元和存储阵列的灵活边界，以提高它们的利用率，避免某些计算单元因数据吞吐量而空转。
其次，BPU贝叶斯体系结构采用了专为主动张量设计的计算单元，数据互通率高，在共享MAID阵列数据的前提下，大大减少了对存储的访问次数，降低了计算功率。
基本上确保了功能的安全性，而且征途5的量产也不远。
因为现场的汽车公司不仅仅是一个受欢迎的地方。
上汽、长城、长安、比亚迪、江汽、理想哪吒、岚图8家公司签署了“征途5”的合作意向。
虽然还不知道谁会成为先驱者，但从他们的态度来看，这款国产车规格AI芯片，确实很有意义。
到目前为止，理想汽车从“英特尔”MobileEye换乘“征途3”。理由是，与海外产品的合作很强，汽车开发计划的自主开发受到了限制。
所以，这样看来，征程二解决有无问题，征程三解决好与坏的问题，最新征程五，全面超越舶来品。
芯片的地平线，除了制作了开源OS的征途5之外，地平线还发布了开源操作系统TogetherOS。
在那一点上预热了。
TogetherOS的特点是安全性、灵活性、可扩展性和开源。
采用安全微内核开发，可满足高水平自动驾驶的实时性要求和功能安全要求，可覆盖自动驾驶、智能交互、智能网链路、智能车控制等车载应用场景。
TogetherOS可以通过虚拟化运送Linux、Android等操作系统，满足车上各种功能领域操作系统的需求。它还基于非常灵活和可扩展的操作系统体系结构，支持小核心的简单应用和复杂的多核应用场景。
TogetherOS是一个完全开放的软件架构，所有产业的生态合作伙伴都可以参与其中。
“开放”是今年最强调的关键词，它不仅在软件和os上，在硬件方面也是一样的。
地平线实现世界首次AI芯片量产的Tier2英特尔、高通、地平线
另一方面，地平线在硬件和软件的全方位呼喊着开放。
在硬件方面，除了芯片产品之外，它还可以提供自动驾驶的感知算法，但不是绑定，而是客户开发自己的算法。
在生产性工具方面，地平线提供定制天工开物工具链，提供研发服务，同样不强制使用。
此次发布会发布了一款计算平台“Matrix”，该平台除了一个负载5芯片外，还集成了四个负载5，拥有512TOPS的计算能力。
该平台可满足ADAS、高水平自动驾驶、智能驾驶舱等需求，具有丰富的接口。48GMSL2相机输入路径，多路8MP@30fps，支持访问多路毫米波雷达、四维成像雷达、滑翔机和麦克风阵列。在车内外实现全方位、多模态。
简单地说，是作为自动运行基础的硬件的组合。
你要开发这个卖给汽车制造商吗
可以卖，但不是主要目的。
Matrix的任务是，作为“地平线”共同开发的参考模型，帮助汽车制造商和自动驾驶制造商尽快进入“5”。
地平线是这样约定的。
然后，地平线明确自己在工业中的作用：Tier2。
自动运行运营商、os运营商等服务，提供工具和硬件的支持。
在与汽车制造商的直接合作方面，地平线也有建立共同开发任务小组，帮助汽车制造商真正推出自己的自动驾驶系统的倾向。
“全维利塔”，这是地平线所说的企业理念之一。
这当然是企业的说话技巧，也是宣传。
但是，国内其他车载AI芯片的启动，也不谋而合地提出了类似的口号和战略。如芯驰科技、黑芝麻…
这反映了国内汽车制造商对智能车的硬件和软件有这样的需求。
可以自己控制，选择也多种多样。
这又反映了中国汽车工业的智能化革命，与美国的巨大垄断出现，高度绑定是截然不同的局面。
在这种情况下，征程5问世，有着比小费本身更大的意义。