投资60亿欧元 德法联手打造电动车电池领域“空客_
欧洲市场上电动汽车和混合动力汽车的数量正在迅速增长。欧洲统计局表示，五个欧盟成员国的注册电动和混合动力汽车的数量超过了该国总拥有量的1%：瑞典（2.4%）、波兰（1.9%）、英国（1.5%）、法国（1.4%）和比利时（1.2%）就汇总而言，欧盟统计局的有效数据目前只计算到2017年。从2013年至2017年的增长来看，我们可以看到整个欧盟注册的电动和混合动力电动汽车的数量正在快速增长。以混合动力汽车为例，2017年欧盟混合动力汽油汽车注册数量达到150万辆，是2013年（20万辆）的7倍多。考虑到欧盟要求成员国到2030年达到“59克二氧化碳排放量”减排目标，德国和法国正在加快电动汽车产业的布局，据最新消息，德国和法国感受到了亚洲的竞争危机。决定共同投资500-600亿欧元在欧洲建设电动汽车电池制造合资企业，并誓言要打造电动汽车产业的“空中客车”。
“空中客车”在欧洲建立电动汽车产业，虽然有顶级汽车制造商，但在电动汽车产业和电动汽车有轨电车的发展过程中，却未能抓住机遇。环保组织NABU（NABU）交通政策主管丹尼尔·赖格向第一财经记者解释说，虽然一些德国汽车制造商已经宣布将全面转向电动汽车，但对于政界人士、工会和汽车行业的大多数人来说，转向全电动汽车仍存在重大问题。欧洲领先的汽车制造商目前正在生产具有复杂发动机的传统汽车，但电动汽车中一个重要的高价值部件是可充电电池。欧盟数据显示，欧盟在电动汽车电池生产中的市场份额仅为3%，而绝大多数可充电电池在亚洲生产。欧盟担心，如果欧洲汽车不能在电动汽车电池领域站稳脚跟，整个欧洲未来将在行业供应链和标准制定中失去话语权。德国和法国等国担心，从传统内燃机向电动汽车的快速转变，例如汽车产业价值链向亚洲转移，可能会在欧洲失去数百万个工作岗位。欧洲能源专员Maros Sefcovic表示，“时间不够”。他认为电池业务可以直接或间接地在欧洲创造200万到300万个就业岗位，“我们的亚洲竞争对手已经取得了成功”。在此背景下，如前所述，法国财政部长勒梅尔、德国财政部长阿尔特梅尔和塞夫科维奇宣布，德国和法国将共同投资50-60亿欧元，建立欧洲电动汽车电池制造联盟。这包括私营部门提供的40亿欧元补贴，以及两国政府在欧盟批准后提供的12亿欧元补贴。两家公司计划于2020年在法国启动一个试点项目，届时将有200名员工参加，随后将在法国和德国建设工厂，分别创造1，500多个就业岗位。勒梅尔将这个项目与他创立空中客车时的项目进行了比较，他说：“当我们创立空中客车时，没有人知道我们是否能制造出一架与波音相同甚至更好的飞机。到目前为止发表的项目参与者的发表中，包括法国汽车制造商普乔·雪铁龙（PSA）、德国欧宝（Opel）、法国大型石油公司旗下的电池制造企业Saft（Saft）等。其中，Saft已经与德国电子电气巨头西门子（Siemens）、跨国化学集团索尔维（Solvay）、德国机械制造商曼茨（Manz）合作开发高科技电池。Le Maire表示，新工厂将于2022年或2023年开始生产最新一代传统液态汽车电池，并于2025年或2026年开始生产固态电池。“挑战是巨大的，因为到2025年，欧洲的电池需求可能达到40千兆瓦时（GWh）我们需要25个Gigafactory。受环境压力的影响，德国在欧洲统计局7日公布的数据中，作为传统汽车强国，德国电动车和混合动力车的注册数量并不高，仅排在第18位（欧盟有28个成员国）德国总理安格拉·默克尔成立的一个专家小组的报告称，到2030年，德国将不得不拥有1000万辆电动汽车，这将大大减少二氧化碳排放量，并且无法实现2030年的二氧化碳减排目标。据德国联邦汽车运输局（KBA）透露，截止到2018年12月，在德国注册的电动汽车数量不到20万辆。与此同时，德国各大汽车制造商卷入“尾门”丑闻，德国环保压力也在不断增大。丹尼尔·雷杰在接受第一财经记者采访时表示：“德国政界人士最近表达了电动汽车的必要性，因为欧盟对新车销售规定了严格的标准。如果不大幅增加电动汽车的份额，德国就无法实现这一目标。2018年12月17日，欧洲议会和欧洲理事会就2020年后的脱碳和现代化达成了政治协议。他说：“到2030年，新车的二氧化碳排放量必须比2021年减少37.5%。由于欧洲联盟（EU）在2013年设定了“从2020年起将新车的平均二氧化碳排放量减少到95克/公里”的目标，据估算，2030年的减排目标将是新车的平均二氧化碳排放量为59克/公里。Rigg向第一财经记者指出，汽车制造商将因违规行为而面临巨额赔偿。“如果超过每辆车的二氧化碳排放量，制造商将支付95欧元的罚款。然而，据第一财经记者报道，关于德国是否应该开发全电池电动汽车、氢动力汽车或绿色甲烷驱动的内燃机汽车的争论仍在继续。德国智库Ifo经济研究所上个月报告称，电动汽车的二氧化碳排放量比汽油车高出11%至28%，而甲烷驱动的内燃机汽车的二氧化碳排放量要低得多，如果考虑到电力消耗和其他能源损失。（图片来源：Gore von Divan）