车企扎堆网约车 共享出行亏损现状会被打破吗？
尽管共享出行市场面临着盈利能力和其他挑战，但汽车制造商仍在继续进入市场。近日，有消息称，汽车制造公司小鹏汽车成立了旅游部门，并获得了广州市网约车业务许可证，不久将在广州开始运营。此次小鹏汽车将采用与神州专车、首车配车、曹操旅游相同的B2C运营模式。也就是说，通过招募自有车辆和自有司机提供在线叫车服务，首批投放的车型是小鹏汽车首款量产车型小鹏G3。小鹏汽车表示，相关业务将在晚些时候正式公布。与此同时，另一家汽车制造公司鑫特也正准备推出一个旅游平台，该平台于2019年3月20日获得全国网约车在线驾照。虽然其他汽车制造商还没有获得在线乘车许可证，但大多数公司也在建立共享出行平台。对于汽车制造商来说，仍处于起步阶段，进入交付阶段的企业规模较小，仅仅因为能够生产汽车并不意味着销量好。目前，汽车市场正在下滑，库存压力已成为汽车市场的发展趋势，出行领域的布局可以为汽车企业增加销售渠道。GoFun首席执行官谭毅指出，由于“双积分”政策和对新能源汽车的补贴，近几年国内车企大量生产纯电动汽车，也进入了汽车共享领域。除汽车制造商外，吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城、宝马、戴姆勒等传统车企也纷纷进入国内出行市场，覆盖中低端、高端细分市场。咨询公司普华永道的一项研究发现，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下，开辟新业务可能成为未来收入的来源。但是，目前网络车行业的众多参与者，除了近年来车企布局外，一些平台已经开始成型，包括滴滴出行、首车、神州车、易、滴滴出行、美团出租车、曹操出行、光环出行等，滴滴单一大局面短期内难以打破。业内消息人士告诉记者，车企正在向移动服务商转型，网约车市场的布局是企业战略的具体表现。未来的市场变化因素很难确定，车企正处于试水阶段，同时也要与滴滴等在线打车平台竞争。一方面，通过进入车联网市场，与车联网技术相结合，可以积累一部分数据，从而更好地了解消费者的需求。一方面，它为未来车企的转型做好了充分准备，降低了被市场淘汰的风险。此外，在日益成熟的网约车市场中，传统车企想要获得市场份额并不容易。
此外，共享出行行业仍处于亏损状态，目前全球三大共享出行平台分别是滴滴、Uber和Lyft，均未实现盈利。在2016年至2018年的三年时间里，Uber损失了超过100亿美元。Lyft是第一家上市的叫车服务公司，但上市后不久股价开始暴跌。滴滴是中国市场上唯一的参与者，仍处于血腥阶段，2018年亏损达到109亿元。换句话说，传统车企未来在网约车市场也将面临盈利挑战。在大数据时代旅游业高峰论坛上，华夏旅游总经理岳丹伟表示，汽车旅游发展的核心是企业资源整合能力。早期拼车公司的倒闭并不意味着这个行业就没有未来。汽车共享行业是一种新业态，没有成熟的方式，前辈的道路也不是教科书。企业要想实现规模效应，在重资产模式下，出行需求复杂多样，因此必须有好的产品、服务和规模来发挥主机厂的优势。与滴滴、美团等互联网公司依靠司机加入平台不同，车企布局的在线叫车平台大多是自建车队，是一种资产重的运营模式。“这种模式节省了购买车辆的成本，但很难在短时间内扩大规模。然而，传统车企在运营方面具有优势，例如车队管理，利用自身的品牌优势和专属车队来吸引消费者。“中融风险基金管理北京有限公司会长曹鹤对记者表示，由于网络配车市场的司机混有鱼龙，驾驶资格等安全危险成为网络配车市场的不确定性因素，这也是滴滴等网络配车平台的弊端。“在一个城市里，我们需要做好整个城市的供求管理。这是将供给与需求相匹配的最有效方式。它需要大量的数据和调度算法，所有这些都在AI内部运行。在过去，有一种观点认为主机厂不能制造网络汽车。这是因为没有足够的数据量，也没有互联网系统架构的能力。然而，当涉及到司机和车队管理时，许多主机厂所做的事情是非常合适的。在第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，美团旅游战略发展部总经理李宇表示，美团愿意与主机厂分享场景。业内专家分析，在经历了一系列安全监管风暴之后，预计2019年将迎来另一次投资热潮，新玩家和资本将重振市场，既有市场格局也将被颠覆。去年年底，政府宣布了一项关于在线乘车服务的新政策，并开始加强合规性。“合规性出台后，整个市场，特别是二线城市，正在从需求驱动型市场向供给型市场转变。在我们的联系人中，大多数地方政府倾向于向主机制造商和本地平台等高质量企业发放许可证，而不是像过去那样向小型租赁公司发放许可证。在这个层面上，今年可以开始为未来的局面。“刘说。（来源：First Finance Author：Takeko）